Treggia's Blog: Vecchie Auto a Firenze

Sarà un caso?

2012-01-30T09:48:00.004+01:00

Le previsioni del tempo per i prossimi giorni sono agghiaccianti, in ogni senso: neve e temperature che arriveranno, sembra, a oltre dieci sottozero. Colpa della solita ondata di gelo siberiano, che se in Siberia si facessero un po' di cazzi loro e si tenessero il loro diàccio polare senza spedirlo nel bacino del Mediterraneo, sarebbe parecchio meglio, accidenti a loro e alle siberiane delle loro mamme. Tutto questo dopo che, qualche pomeriggio fa, questo inverno davvero gelido ha voluto regalare il classico anticipo di primavera, con una giornata in cui il termometro è salito a diciotto gradi. Non sembrava quasi vero.

Sarà un caso, ma le tregge rispuntano subito fuori coi primissimi tepori, anche con quelli -purtroppo- ingannevoli. Me lo aspettavo, e zàc: ed è stato uno zàc di quelli particolarmente graditi, visto che c'è di mezzo una Fiat 128. Qui non siamo a Genova, autentica Centoventozia dove questa vettura è ancora comunissima; a Firenze ne sono rimaste poche in giro, ed essendo stato un centoventottaro di antica data me ne dispiaccio assai. Il fatto, poi, di averne beccata una (del 1972) condotta da un ragazzo decisamente giovanissimo, ha aumentato il piacere: evidentemente, c'è in giro qualche giòvine Treggista che s'irride allegramente delle finte "Mini" modaiole, delle false "Beetle" da fighettume e delle orribili e perniciose Smart, e preferisce portare in giro la ragazzina su una 128 di quarant'anni fa. E fa parecchio bene. Ai suoi coetanei con le macchinine moderne del cavolo non capiterà mai che un tizio si sbracci in mezzo di strada, lo fermi e si metta a fotografare la sua autovettura con palese delizia sensoriale (sí, perché questa è anche il primo placcaggio del 2012).

La cosa dev'essere risultata gradita anche al gentilissimo ragazzo, che si è messo letteralmente in posa sfoderando il sorriso dei suoi vent'anni; e non me la sono sentita, stavolta, di operare il consueto camuffamento ai fini della privacy. Sarebbe stato come cancellare la targa. Presumendo che il giovanotto non stesse recandosi a compiere alcunché di male, lo lascio lì a bordo della sua 128 verde che mi ricorda esattamente quando vent'anni, e anche un 128 uguale alla sua, ce li avevo io. Mi perdonerà, se si vede in questo blog, di avercelo infilato senza chiedergli alcuna autorizzazione.

La smazzata (7/b - fine): Gran finale allo zafferano

2012-01-29T23:32:00.010+01:00

Atto finale della Smazzata: il gran galà dei Cinquini ha termine (finalmente, dirà qualcuno...) con una serie di esemplari accomunati dal colore giallo zafferano, che sembra essere stato tra i prediletti attorno al 1969. Questo esemplare di presentazione risale in realtà al dicembre 1968: ha il suo angolo di strada vicino allo stadio, cosa assai "in tema" se si pensa che proprio in quel periodo la Fiorentina si accingeva a conquistare il suo secondo (e per ora ultimo) scudetto...

Qui siamo già, invece, entrati ampiamente nel 1969 e siamo tornati all'Isolotto cinquecentesco: davvero un mese indimenticabile per il mio quartiere, che lo proietta tra le principali treggiaie cittadine!

Giocando a rimbalzino, torniamo vicino allo stadio: anzi, qui siamo proprio accanto all'Artemio Franchi. Si noti la targa: se al posto del "7" ci fosse stato un "5"...

E vicino allo stadio restiamo; in una bella giornata di pur freddo sole invernale, l'ennesimo Mezzosacco che se proprio non ha una targa "particolare", perlomeno ci si avvicina parecchio. Non c'è nulla da fare: tra le 500 e le vecchie targhe perlomeno interessanti esiste un legame indissolubile, perenne. Dato il numero incredibile di 500 ancora in circolazione, anche le giovani generazioni di Treggisti potranno godere per un po' di tempo di queste combinazioni numeriche che si sono perse con la FI 999999. Con questo esemplare siamo già nel 1970 inoltrato...

...e con questo, che conclude questa smazzata che spero sia stata comunque gradita nonostante la lieve predominanza delle 500, siamo arrivati al 1971. Cosa del resto confermata dal classico pataccone d'epoca, che ogni tanto si trova appiccicato anche a un Cinquino:

La smazzata (7/a): Gran finale al latte

2012-01-26T19:59:00.007+01:00

Gran finale per la Smazzata, diviso in due sottoparti cinquecentesche. La prima è dedicata a tutta una serie di candide, nìvee, làttee utilitarie che vedo in giro da periodi variabili dai pochi mesi ai quindici anni almeno. E' il caso di questo ragguardevole esemplare del 1967, che ne deve aver visti inzuppare di biscottini (assente ovviamente ogni malizia dall'espressione). Del resto, se in una 500 stanno comodamente quattro elefanti (due davanti e due dietro, come dice una delle più immonde freddure inventate in questo paese negli ultimi 380 anni)...

Nel 1981, quando è stata ritargata quest'altra bianchissima 500 L, la produzione era cessata soltanto da pochi anni; logico che, in giro, si trovino ancora parecchi esemplari muniti di targhe arancio-bianconere. Tale tipo di targa è, in assoluto, la peggiore che si possa immaginare, dal punto di vista estetico, per una 500. Ci stavano veramente male. Le 500 erano nate per le targhe quadrate "monoblocco" che vi si adattavano perfettamente anche se, dopo un po', producevano la classica "bombatura" a causa della curvatura del cofano posteriore (e delle infiltrazioni d'acqua). Quelle arancionere (e le successive bianche), di dimensioni maggiori, erano formate da due elementi staccati e componibili (ed erano state intese perlopiù come "targhe lunghe", le prime nella storia italiana), e nella composizione rettangolare, unica possibile sulla 500, formavano una "scalinatura" che provocava non di rado la perdita della targa.

L'Isolotto, protagonista assoluto di questo primo mese del 2012 treggistico, ci riserva infine una gradita trasferta pugliese, tra il Tavoliere e il Gargano. Questa 500 L foggiana è del 1972.

La smazzata (6): Maremma cignala, lato laziale

2012-01-25T22:52:00.006+01:00

La Numero 2 del TB, la leggendaria Maremma Cignala, ha sempre avuto un...curioso contraltare di là dal confine laziale, dello stesso colore e pure con una targa simile (del 1971); cambia soltanto la zona della città, ma altrettanto curiosamente la Viterbese proviene dallo stesso quartiere della Numero 1. Visto che la "Carica dei Cinquini" non accenna a diminuire, chissà come mai avrò sempre trascurato questo Mezzosacco che vedo dalle parti di Gavinana da altrettanto tempo. Beh, non è mai troppo tardi ed eccolo in tutta la sua cignalàggine, quasi a completare una sorta di treggiologia del brigante Tiburzi, tra la Pescia Fiorentina e la Pescia Romana. Sempre Etruria comunque.

La smazzata (5): 2 mezzisacchi al prezzo di 1

2012-01-25T18:51:00.006+01:00

A prima vista sembrerebbe una normale 500 di un bel colore giallo vivace e tirata a lucido (è del 1970); la smazzo da un benzinaio dove si trova costantemente esposta (ancora una volta colpisce la regola del benzinaio: le stazioni di servizio sono tra le principali treggiaie fiorentine), e dico "esposta" perché sono anni e anni che la vedo in vendita, con regolare avviso informativo attaccato al finestrino posteriore destro (nella foto in alto lo si intravede). Solo che nessuno la compra, e se da un lato è un peccato perché una vetturetta del genere meriterebbe di scorrazzare per la città assieme ai suoi omologhi canarini, dall'altro mi ha permesso di rimandare fino ad oggi il suo inserimento nel blog dato che sapevo con certezza di trovarla sempre là, costantemente là, eternamente là col suo cartello. Però, non essendomi mai fermato, non sapevo una cosa davvero curiosa e unica di questa macchina. Chi eventualmente se la comprerà, acquisterà infatti due mezzisacchi al prezzo di uno.

Non ci credete? Eccovi serviti. Finora questa è l'unica vettura presente nel TB adornata col suo modellino, preciso uguale identico. Si direbbe quasi...la madre e la figlia, senonché il modellino (cliccare sull'immagine per vederlo meglio) sembrerebbe riprodurre in realtà sua nonna. Esatto fin nei dettagli, reca infatti anche una targa torinese TO 510114 che risalirebbe al 1963. Non è dato naturalmente sapere se si tratti di una finzione o di una cosa reale, vale a dire se con tale targa sia stata davvero immatricolata una 500 gialla; ad ogni modo, il modellino riproduce una 500 già con le portiere antivento, mentre nel 1963 erano ancora generalmente controvento. Propendo quindi per una finzione scenica, ma la cosa non sminuisce certamente la particolarità di questa vettura "a matrioška".

La smazzata (4): Leghornese Blue

2012-01-25T12:38:00.004+01:00

Tutti questi post della Smazzata sono, in fondo, l'espressione di un senso di colpa e di una riparazione. Agli inizi del TB avevo fatto propositi da treggialebano: fotografare e postare ogni vettura che trovavo, quasi a cercare di voler documentare ogni vecchia autovettura che ancora si trovasse in circolazione a Firenze e dintorni. Poi i "dintorni" (grazie soprattutto ai collaboratori) si sono dilatati fino ai quattro angoli del globo, e soprattutto è subentrata la pigrizia. Così per questa ennesima Cinquecento annosissima, abbarbicata dalle parti del viale Volta nonostante la sua targa labronica del 1969; e dire che, con Livorno e provincia (Elba compresa!) ci avrei anche un certo rapportino piuttosto profondo. Per la primavera ho tra l'altro in programma un bel Treggia Tour livornese, una giornata intera di "pettinata" della città alla ricerca di tregge marinare; nel frattempo, questa serva da viatico, finalmente entrata a far parte del TB.

La smazzata (3): Targhe e telefoni

2012-01-25T09:36:00.004+01:00

Con una targa del genere, non averla smazzata prima, questa 500, equivale a un delitto di leso treggismo; e anche in questo caso di parla di anni d'incontri, dalle parti del cavalcavia dell'Affrico. Il bello è che la targa in questione ha un'altra particolarità: quella di corrispondere esattamente a uno dei curiosi numeri di telefono del posto dove lavoro. Tra targhe e telefoni (ovviamente, solo quelli ancora a sei cifre) esiste un legame particolare: alzi la mano chi non ha mai cercato la targa automobilistica corrispondente al proprio numero di casa! Sul fatto che le 500 siano i principali supporti delle targhe migliori in circolazione, oramai non insisto nemmeno più: da sospettare che, almeno in certi casi, i proprietari abbiano tenuto le macchine anche per le targhe...

La smazzata (2): The Horror!

2012-01-24T11:29:00.006+01:00

Questo secondo post della Smazzata non può essere altro che dedicato al Colonnello Kurtz, l'amico calabro-parigino che è anche un treggista oramai di lunga data. Nel celebre romanzo di Joseph Conrad Heart of Darkness (in italiano: Cuore di tenebra), il terribile e misterioso protagonista, che poi è giustappunto il Colonnello Kurtz, chiude la narrazione con la famosa esclamazione: The horror! The horror!; e c'è da pensare, forse, che avesse visto proprio questa macchina.

Da anni sta parcheggiata nella strada dove abita mia madre, e ogni volta che la vedo (cioè spesso) ho invariabilmente due reazioni. La prima è di comprensibile ripulsa, del tutto simile a quella del ragionier Fantozzi quando si avvicina per dare un bacetto alla figlia Mariangela; la seconda è la classica resipiscenza del Treggista Negligente (inglese: Negligent Treggist's Resipiscence, tedesco: Schuldgefühl des nachlässigen Treggisten), vale a dire il senso di colpa, seguito dall'impegno a "fotografarla la prossima volta", per non avere ancora inserito nel TB questo automezzo, che è comunque un'autentica treggia, e delle più clamorose e fedeli al vero significato del termine, nonostante la malaugurata ritargatura alfanumerica.

Intendiamoci: la Fiat Ritmo di seconda generazione sarebbe un'orrore in ogni caso, anche se fosse come nuova e tirata a lucido. Qualcosa d'appena un pochino sotto la Duna e perlomeno a pari della Stilo; per un dato periodo, i designer di Corso Marconi avrebbero avuto bisogno di farsi vedere, ma da uno bravo. Però questa vettura che oggi, finalmente, "smazzo" approfittando del mio granitico impegno a documentare le tregge trascurate, è nella fattispecie un esemplare paradigmatico della vettura da lavoro, la macchina da battaglia che serve esclusivamente a tenere e trasportare materiale e attrezzi. Praticamente, un magazzino semovente nel quale rimane esclusivamente il posto di guida. Tutto il resto non conta: sedili divelti, fogliacci ovunque, stratificazioni devoniane di penne Bic esaurite, cadaveri di radioline, cassette stracolme che potrebbero anche coprire la salma della nonna, barattoli di vernice raggrumata serviti per tracciare le pitture rupestri di Altamira e Lascaux.

Va da sé che vetture del genere sono eterne. Esistono da sempre e dureranno per sempre. Qualcuna di esse è sicuramente parcheggiata anche davanti al famoso bar al termine dell'Universo, dato che quel bar ci avrà pure bisogno di una riparazione, o ci avrà lo sciacquone del bagno che non tira, o la macchina del caffè che lo fa al gusto di peperonata. Come ho potuto trascurarla fino ad oggi, questa macchina?...

La smazzata (1): Il T2 delle Sorelle Materassi

2012-01-23T16:09:00.003+01:00

Avevo annunciato per il 2012 alcune novità nel TB: ed eccone una, che ho chiamato la smazzata. Non ho deciso né di mettermi a tirare mazzate in mezzo di strada, né di darmi al gioco delle carte (che confesso di detestare abbastanza), bensí mi sono finalmente risoluto a fotografare e inserire tutta una serie di tregge che vedo in giro, sempre negli stessi posti, letteralmente da anni (alcune addirittura da molto prima dell'inizio del TB), e sulle quali non mi ero mai soffermato per vari motivi. Primo fra tutti la pigrizia, corroborata dal fatto che tali automezzi sembrano davvero far parte del paesaggio: mai visti lontani due millimetri dal posto dove sono parcheggiati eternamente. Scatta quindi anche nel Treggista più militante la classica sindrome di Autoblomov: si rimanda sempre a domani. Tanto sono sempre lì. Va da sé che alcune di queste tregge hanno poi combinato l'altrettanto classico scherzetto di scomparire proprio il giorno in cui il Treggista aveva preso lo schwer gefasste Entschluss di fotografarle, e ci si era persino recato apposta. Così, passata la crisi (almeno le crisi treggistiche, quelle, passano...), ho detto "basta" e comincio con quella che probabilmente è la treggia più annosa di tutte: questo Transporter 2 (del 1981) "semicamperizzato" che ha messo radici a pochi metri dal luogo dove il grande Aldo Giurlani (più noto come Palazzeschi) ambientò il suo capolavoro Sorelle Materassi, e dove pure fu girato uno storico sceneggiato televisivo con due mostri sacri del teatro italiano: Sarah Ferrati e Rina Morelli (con un giovane Giuseppe Pambieri nelle vesti di quel grandissimo stronzetto del loro nipote). Siamo davvero in un luogo altamente letterario della città, e non per niente il viale Aldo Palazzeschi è a due passi.

Color M.

2012-01-21T18:06:00.003+01:00

Il ventuno di marzo, esattamente fra due mesi, dovrò recarmi (possibilmente nottetempo) in quella stradina sbagliata dell'altra sera, che a mezzo il verno (frase proveniente dall'antica canzone della Povera Lina) mi ha fatto sentire qualche calore e qualche odore in forma di colore. Nel frattempo, la medesima viuzza dedicata a un remoto pittore dell'empolese regala anche quest'altrettanto remota Fiat Uno, testimone a partire dal suo 1984 dell'artistica orripilanza dei colori Agnelliani. Proprio per questo, e per sottolineare la profonda stima che ho del personaggio, mi è venuto da chiamare il bluastro-violaceo smunto di questa vettura color Marchionne; non crediate quindi che la "M." del titolo significhi qualcos'altro. Ci mancherebbe. E' bleìno o violastro, non marrone. Poi, naturalmente, resterebbe da speculare su come un normale e onorato automobilista abbia potuto scegliere, per la propria utilitaria, un colorino del genere; ma questo attiene evidentemente al libero arbitrio. Il Treggista si limita a registrare; una Uno così antica è comunque ben degna di nota.

Dagli accumuli nel tempo

2012-01-20T22:01:00.005+01:00

Non avevo ancora finito di cantare il de profundis al "Museo della Treggia", l'irripetibile Accumulo di via del Salviatino (ora che è stato rimosso, posso anche dire il nome della strada...), che un po' di quel museo si ripresenta, a non lunga distanza. Si trattava evidentemente di una treggia di quartiere che ci permette di seguire un po' l'evoluzione di un Mezzosacco nel tempo. Il rosso Cinquino pisano del 1969, a suo tempo beccato nell'Accumulo del Salviatino una torrida domenica d'agosto del 2009, agli inizi del TB, ha un po' subito gli acciacchi dell'età, in questi due anni e mezzo. La targhetta posteriore "Fiat 500 L" si è persa chissà dove, le condizioni generali della carrozzeria sono un po' peggiorate, ma nel complesso se la cava sempre bene. Comunque sia, ogni 500 arriverà a cent'anni. Questo dev'essere ben chiaro!

Proletariato

2012-01-20T19:19:00.005+01:00

È un TB decisamente proletario, quello di quest'inizio del dumiladòdici: tregge perlopiù molto comuni, 500 e Maggiolini a sfare. Nell'attesa di ricominciare a inserire le collaborazioni (no, non me ne sono dimenticato né ho mai avuto alcuna intenzione di eliminarle, lo sappiano tutte le amiche e tutti gli amici di questo blog), mi sono occupato, dopo la crisi, di ristabilire le tregge "autoctone", quelle trovate in giro dal sottoscritto dopo che per un po' la cosa sembrava essere letteralmente svanita nel nulla. E così, ad esempio, sono tornato a rivolgermi agli accumuli storici, vale a dire ai luoghi cittadini dove l'esperienza mi ha dimostrato la maggiore incidenza di tregge. Questo qui, in prossimità di un famoso carrozziere che è uno dei templi della riparazione di autovetture fort âgées, ne è tra i principali, sebbene i solerti addetti alla rimozione abbiano, purtroppo, provveduto a eliminare quell'autentico museo della treggia che era l'inizio di una stradina adiacente. Ma gli Accumuli per vocazione non tradiscono mai: qualcosa c'è sempre. Come questo Maggiolone, che offre anche un esempio di targa particolare con lettera e che ci fa vedere come ancora in pieno 1983 il Typ 1 fosse una vettura ben presente e ben venduta. Pensare che, nel 1983, avevo vent'anni esatti. Meglio non pensarci, e tirare avanti nel miglior modo possibile...e senza dirsi troppe volte che anch'io sto diventando una treggia bella e buona. Senza nemmeno la targa.

Isolotto rules

2012-01-18T21:22:00.005+01:00

Il Treggia's Blog, vecchie auto a Firenze, è in realtà diventato una specie di "internazionale della Treggia"; e lo rimarrà, statene pur certi. Ma la sua riscossa, e non poteva essere altrimenti, parte dal quartiere natìo. In questi ultimi tempi, l'Isolotto sta sfornando tregge una dietro l'altra, quasi si fossero concentrate qui a fare al Treggista il classico discorsino di Maometto e della montagna. Fatto sta che, l'altro giorno, una treggia assolutamente degna di nota come questa, una Fiat 1100 di ultima generazione (del 1967), mi è persino sfilata davanti fermandosi miracolosamente dopo pochi metri, di fronte all'ufficio postale. A bordo, due anziani assolutamente arzilli, marito e moglie presumibilmente, rimasti fedeli da 45 anni (!!) a quell'autovettura. Quasi quasi mi vedo la signora dire al marito: Guai a te se la cambi! 'E ci so' troppo abituaha e gni voglio bene!

È primavera

2012-01-17T23:22:00.007+01:00

È successo così. Poche sere fa, ero a mangiare da un'amica, ed è un'amica che i Treggisti conoscono bene: si fa chiamare Dora, anche se non è quello il suo vero nome, e sin dagli inizi del TB è una delle più assidue segnalatrici di tregge. Il fatto è che non si è mai procurata una fotocamerina che sia una; altrimenti sarebbe an accomplished treggist, parola mia. Ogni tanto ricevo da Dora un messaggino SMS che mi segnala i suoi avvistamenti, e faccio rotta sulle coordinate che mi ha indicato. Ma Dora ha un'altra caratteristica, assolutamente unica: possiede infatti la capacità di influenzare il reperimento di tregge con la sua presenza. Si va qui, naturalmente, nel soprannaturale; ed è bene ricordare che il Treggista Militante®, anche se ostentatamente razionalista e scettico, quando si passa nel campo delle tregge diviene all'istante un concentrato di ritualità, scaramanzie, superstizioni e misteri tale da far impallidire Voyager. Ma il fatto è che, ad esempio, la famosa serata dicembrina della stradina insignificante dove ho reperito tre tregge che hanno salvato me e il TB da una crisi che pareva irreversibile, ero a cena in una pizzeria proprio con la Dora; e l'altra sera, appena uscito da casa sua...ma andiamo per ordine.

Dora abita in un posto bellissimo e piacevolmente inquietante. Stradine suburbane antichissime, ville stupefacenti, boscaglie fitte, casette in fila, lampioni nella nebbia, conventi abbandonati, muri alti ai lati, giardini nascosti. Per andare da lei, e per tornarmene via, potrei benissimo fare delle comode strade, comode quanto anonime; come accade spesso a Firenze, dei luoghi di fantasmagorica bellezza confinano immediatamente con la periferia più squallida, specie vicino alla Piana violentata. Si passa dall'unico al mondo all'orrore nel giro di pochi metri. Va da sé che il sottoscritto si rifiuta di passare dalle comode strade fin quanto gli è possibile; s'impelaga nei labirinti anche ad ore impensabili, e bisogna conoscerli davvero bene. Capita però anche al Treggista Militante® qualche défaillance; l'altra sera, insomma, ho sbagliato strada. Ho girato a destra nella strada prima di quella che avrei dovuto prendere; e mi sono ritrovato in un bel cul-de-sac. Senza possibilità di fare manovra: marcia 'ndrè, insomma. E proprio mentre ero impegnato in un'interminabile retromarcia, ecco che mi si para davanti la Primavera. Tutto questo non è soprannaturale? Perlomeno, è il soprannaturale che m'interessa. Non mi importa un fico secco della profezia Maya, di John Titor, dei Templari e di Rennes-le-Château, ma di trovare una treggia del genere doroinfluenzata, sì.

Una nottata a dir poco polare; quattro o cinque gradi sotto zero, un venticello diàccio da congelare il midollo dell'ossa, il buco più profondo dell'inverno: gennaio. Con tre maglioni addosso uno più peso dell'altro. Eppure, la primavera lontana, per tramite della Dora, ha voluto mandarmi un segnale nella notte. E, aggiungo, questo segnale non poteva essere rappresentato altro che da un Transporter addobbato con palmizi, nuvolette, fiorelloni, col sole, con l'arcobaleno splendente. Un delirio che mi ha fatto alzare la temperatura interna di parecchi gradi, e commosso quasi fino alle lacrime. Nel buio più buio, in una strada deserta e spettrale presa per sbaglio. La Primavera che fa irruzione nel gelo e lo spazza via. C'è stato, poi, da ributtarsi nell'invernaccio per tornare a casa, e da uscire da quelle strade del tempo sospeso sul limitar della foresta; occhi invisibili mi guardavano, e facevo parte d'una congrega di spiriti immersi nel nonsenso del calore prossimo, inesorabilmente, a venire.

Ripetizioni

2012-01-17T20:42:00.004+01:00

Nel TB succede non di rado: una treggia di cui mai s'era visto prima un esemplare, colta persino in assetto di guerra, dopo pochi giorni si...ripresenta. Sono i momenti in cui il Treggista Militante® pensa che il Dio de' Bivi (dopo avergli fatto prendere nel senso giusto il bivio più importante qualche mese prima, quello tra la vita e la morte) gli abbia mandato gli unici due esemplari ancora in circolazione di una data treggia, e in luoghi assai distanti tra loro nella città. Sicuramente non è così; ma il Treggista vive di queste piccole illusioni, senza fare alcun male a nessuno, e quindi gli siano lasciate. Ripetizioni in strade discoste, recondite, fuori da ogni vortice e a volte, tout court, fuori dal mondo.

Per questa seconda Toyota 4WD, ben più anziana di quella "guerriera" (è del 1977), la strada dov'è stata trovata merita un breve excursus. Siamo veramente agli antipodi di Peretola, in una strada davvero particolare. Una specie di "mozzicone" di strada, che si ricongiunge senza soluzione di continuità ad un'altra, passato un semplice angolo, dal nome diverso. Assieme formano una "U" che nasce e sbocca nella medesima via principale, che poi èl'ultimo tratto di una lunga e antica strada che costeggiava un ruscello...boccaccesco; e solo in quel tratto il corso d'acqua, minuscolo, è ancora allo scoperto. Passato l'angolo, l'altra strada comincia inspiegabilmente la sua numerazione civica dal 53; sull'altro lato, invece, sono presenti soltanto l'8 e il 10. Vattelappesca quale storia devono avere queste cose, forse strade preesistenti che sono state eliminate, forse accessi di follia degli addetti comunali e catastali. Non è dato saperlo; ma il Treggista, che è un minuzioso osservatore di cose che sfuggono a tutti, se ne rende conto e innesta i meccanismi del racconto. E' una zona molto bella di Firenze, bella quanto sconosciuta. Che lo rimanga. Il Treggista non va oltre.

Concessioniàmognene

2012-01-16T16:13:00.004+01:00

In quest'anno di rinascita (e sarà stato notato con quanta & quieta regolarità sto tenendo il blog), piano piano il TB si ripopola delle sue presenze fisse. Una di queste è sicuramente la Fiat 126, che forse oramai meriterebbe una categoria a sé; nell'attesa di prendere una decisione, la prima 126 dell'anno è stata ripresa in un luogo abbastanza insolito: direttamente in concessionaria. Non certamente perché quest'esemplare di prima generazione, e parecchio àvito (è del 1973) sia stato appena "sfornato": ma in mezzo a tutte le vetture e vetturette nuove e seminuove che lo circondavano, si faceva bellamente notare, accidenti se ci si faceva. Sembrava anzi quasi irridere le sue compagne al primo tagliando, dato che di tagliandi ne deve avere staccati oramai un numero imprecisato. Una veterana del tagliando, insomma. In concessionaria c'ero capitato, giustappunto, per accompagnare un amico che era andato a ritirare il furgone riparato. Dovrei bazzicarci più spesso, nelle concessionarie delle varie case automobilistiche; sono ragionevolmente certo che nascondano dei veri e propri tesori treggistici!

A caccia di Dyane

2012-01-15T00:20:00.006+01:00

Andando a caccia di tregge, con un facile gioco di parole si può ben dire che si è cacciata una Dyane. Ci mancano soltanto le Diana blé che fumavo fino a non molto tempo fa, mentre ora sono passato ai sigari "Che" (notizia assolutamente fondamentale, mi direte). Beh, comunque la vada, la qui presente Citroën Dyane che è stata cacciata con profitto è di quelle davvero serie, ancora con targa quadrata: ovviamente è del 1974, e se dico ovviamente gli appassionatissimi che seguono il TB non avranno bisogno di spiegazioni. Ancora una volta siamo in quel dell'Isolotto, a due passi da casa mia: ultimamente "sta buttando bene". O, forse, è perché ricominciando a cercare tregge sono partito dalle strade vicine, che è peraltro una prassi che raccomando a ogni aspirante treggista che si appresta a dedicarsi a questa particolare attività. Le strade del proprio quartiere sono miniere di tregge, basta percorrerle con attenzione!

Resistenza

2012-01-13T19:43:00.004+01:00

L'insignificante stradina vicina al Policlinico, che una sera di dicembre ha regalato ben 3-tregge-3, è assurta a simbolo della Resistenza del Treggista. Davvero è stato un periodo nero, dal quale mi sto riprendendo (a fatica) solo un po' ora. Confesso che, per un momento, ho anche pensato di mollare tutto quanto; proprio per un momento, però. Es kann nicht immer Winter sein. Questo Transit del 1979 è la terza e ultima delle tre tregge di quella serata buia, nella stradina: rappresenta bene quella Resistenza. Non è un mezzo che ha qualcosa di speciale, non vi si troverebbe una particolarità degna di nota nemmeno a cercarla, ci ha delle tendine del tutto ordinarie, la targa è abbastanza banale. Eppure ha la sua grossa importanza, almeno per me e per chi da due anni e mezzo condivide le scorribande di questo blogghino che, in questo periodo, ha la ventura di essere il n° 5000 d'Italia. Torneranno, presto, tempi assai migliori. Estote parati.

Un po' di gloria

2012-01-13T11:41:00.002+01:00

Sulle attuali targhe "alfanumeriche" non cambio certamente idea: una schifezza sono, e una schifezza resteranno. Ogni tanto, però, capita anche fra di loro qualche combinazione degna di nota, come ad esempio questa qui sopra appiccicata a una Grande Punto (che in fiorentino vorrebbe dire "piccola": 'unn'è grande punto). Il Treggista Militante® è chiamato quindi a rendere conto anche di queste rare targhe attuali che soddisfano qualche criterio estetico; con la consapevolezza che sono pochissime.

Vituperio de li càmperi

2012-01-11T22:17:00.004+01:00

Avere a disposizione barattolate intere di vernice arancione e non sapere cosa farsene; e, così, ecco trasformato questo camper su Ford Transit (del 1980) in un delirio orange, ci manca soltanto l'effigie di Johann Cruijff. Un vero vituperio; tant'è vero, che da Torino s'è trasferito a Pisa, dove queste foto sono state fatte non lontano dalla stazione ferroviaria.

La guerra di Peretola

2012-01-10T23:52:00.005+01:00

Nessun dubbio che la guerra, a Peretola, sia passata per davvero; tra la fine d'agosto e i primi di settembre del 1944, per la precisione. Immaginarsela a Peretola vecchia, borgo d'antica piana oramai quasi nascosto, con le sue corti recondite, riesce parecchio arduo; ma è un luogo che abitua alle sorprese, magari pensando che da proprio da quelle corti è provenuto uno che s'è messo a navigar sul mare e che ha dato il suo nome a un continente intero. Io mi contento di molto meno, però. Senza negare che, ogni qual volta mi ritrovo a girare per Peretola, almeno un retropensiero al Vespucio, come lo chiamano nelle Spagne, ce lo faccio; e anche a chi, forse non a torto, vi pone l'originale ambientazione delle Avventure di Pinocchio. Guardate insomma quante cose grandi in quel ristretto borgo di case basse e d'umidore stanziale, che è riuscito -assieme al suo più celebre figlio- a dare il nome anche a un aeroporto sebben piccolo. Ma a Peretola ci vado, ogni tanto, a cercar tregge non diméntico della prima Prinz di questo blog; e stavolta ci ho trovato la guerra in persona.

Ben altri scenari, infatti, evoca questo fuoristrada Four Wheel Drive Toyota del 1983. Livree mimetiche da guerra in Indocina (con l'ovvia speranza che fosse dalla parte dei Việt Cộng). Aspetto da Full Metal Jacket con una punta di Cacciatore (non il salamino). Pronto a lanciarsi nelle inesplorate giungle di Brozzi e Quaracchi, e vorrei vedervici a voi se ne sapreste uscir fuori se non vi destreggiate fra via della Sala, via di San Biagio a Petriolo e via dell'Agio. Insomma, da far piombare Peretola nel bel mezzo del primo film di Rambo, con la differenza che il povero John non vi avrebbe certo trovato un imbecille di sceriffo come quello interpretato dal peraltro grande Brian Dennehy (che ebbi a conoscere del tutto casualmente in una libreria antiquaria fiorentina), ma qualcuno che gli avrebbe offerto un fiasco di Chianti. Insomma, ambientazione bellica presso la Corte di Crucifera; rumor di spade, rombi di cannoni e cigolii di cinghie di trasmissione; il dio Marte con la cintura del dottor Gibaud per combattere l'umidità anguillesca, e un aereo che decolla per chissà dove, in alta lontananza.

Universale

2012-01-08T10:46:00.004+01:00

Stavo per dire: e ora ricominciamo a far sul serio. Senonché il Demonio ci mette sempre un po' lo zampino, specialmente quando decide di fare scaricare la batteria della codacchina nei momenti meno indicati; e questo ne era uno. Sí, perché trovare in circolazione una Alfa Romeo Montreal, auto prodotta in 3925 esemplari numerati e carrozzata da Bertone, avrebbe meritato ben altra sorte. E menomale che, comunque, un paio di pose sono riuscito a prenderle.

Siamo nel popolare quartiere del Pignone, a due passi dal celebre e irripetibile Cinema Universale d'Essai, o meglio al locale vuoto e desolato che lo ospitava (a proposito: chi può vada a vedersi tutta la rassegna che si terrà al CPA Firenze Sud a partire dal 9 gennaio); e "universale", con ardito traslato, è un aggettivo che ben si attaglia a questa autovettura. Non certo per la sua diffusione, che fu forzatamente minima, quanto per la sua universale e stratosferica bellezza. Nulla da dire: in questo blog si va tranquillamente dal catorcio (non per niente la sua altra denominazione ufficiale è Catorcibus) alla dream car, e senza passare dal via.

Ma Universale anche per l'Esposizione. La storia di questa vettura comincia infatti proprio quando l'Alfa Romeo, nel 1967, fu chiamata a presentare due prototipi per l'Esposizione Universale di Montreal. Nel presentare i prototipi bertoniani, l'Alfa Romeo tenne un modestissimo basso profilo: la definì infatti "La massima aspirazione dell'uomo in fatto di automobili". Nientepopodimeno. Però bisogna dire che tutti i torti non li aveva; i prototipi dovevano restare nel museo dell'Esposizione come "prova d'artista", ma ottennero un successo talmente folgorante che, nel 1970, si passò alla produzione e alla messa in vendita. Nel 1972 una Montreal aveva un prezzo di listino di 5.700.000 lire, faceva 224 kmh e stava per essere abbandonata perché c'era la crisi del petrolio e la bellezza universale, almeno in fatto di automobili, non va molto d'accordo coi consumi. Questa è una macchina che doveva fare circa 28 centimetri con un litro, va detto.

Ne rimangono poche, anzi pochissime. Dall'Esposizione Universale al Cinema Universale. Dal lusso a pochi riservato al cinema più popolano e popolare che sia mai stato concepito. Ma l'Universale resta. La produzione cessò definitivamente nel 1977.

Protomaggiolone

2012-01-06T23:26:00.003+01:00

Verso il 1969 il Maggiolino aumentò di suffisso, in Italia. Diventò, anche con una maggiorazione di cilindrata, Maggiolone: e questo ne è uno dei suoi primi esemplari fiorentini. A dire il vero, la denominazione di Maggiolino è abbastanza recente: se ne hanno le prime notizie verso il 1966, quando in Germania qualcuno cominciò a chiamare Käfer quello che era stato in origine il KDF-Modell (ove KDF era il motto hitleriano Kraft durch Freude, "forza attraverso la gioia") e poi, semplicemente, "Typ 1". In Italia si chiava semplicemente "Volkswagen", nome la cui generale impronunciabilità veniva risolta ricorrendo alle più svariate fantasie adattatorie (Vusvàghe era quella ordinariamente in uso). Maggiolino si diffuse rapidamente, e in tutto il mondo; non estraneo a questo dev'essere stato anche il film della Disney, che è del 1968 è che nell'originale si chiama The Love Bug. A dire il vero, in inglese uno penserebbe che si chiamasse Beetle; ma è ugualmente diffusa la denominazione di Bug, che vuol dire genericamente "insetto". Il "Maggiolino dell'amore" diventò "tutto matto" in italiano, e Maggiolino è restato. Piuttosto, "Maggiolone" sembra essere stata una distinzione tutta italiana; negli altri paesi non è stata mai fatta. Ad ogni modo, per un po' di tempo, il Maggiolino "classico", che non aveva mai deviato troppo dalle linee originali del 1939, convisse con il nuovo Maggiolone (il cui nome tecnico era "1303"). Un esemplare così vecchio di Maggiolone non lo avevo mai trovato in giro, ed ancora una volta una delle principali "vie treggistiche" di Firenze si è rivelata tale, nel quartiere delle Cure. Oltretutto, questo è anche un cabrio, come si vede dalla capote alzata (visto che siamo di gennaio...)

Sotto le vecchie mura

2012-01-04T15:54:00.003+01:00

Firenze non ha quasi più niente delle sue vecchie mura, vittime dei rifacimenti ottocenteschi ai tempi della "capitale". La seconda metà dell XIX secolo è stata un'autentica iattura per questa città, che si è vista letteralmente sventrare; e se al posto delle vecchie mura sono stati perlomeno costruiti i viali di circonvallazione e il viale dei Colli, il Mercato Vecchio e il Ghetto non li ridarà più nessuno. Vabbè. Un pezzo delle vecchie mura, però, si è salvato nell'Oltrarno, diventando modernamente uno delle migliori sfilate di parcheggio di qua (nel viale Petrarca/Pratolini) e di là (in via Gusciana); pur lamentando la triste fine delle muraglie (che a Firenze, va detto, mai sono state poderose), il Treggista vi trova spesso cose assai interessanti. Non è certo la prima volta che le antiche mura superstiti (predilette dai camper) riservano tregge più o meno sopraffine, come questa Moto Guzzi V38 del 1979 che inaugura il 2012 dei motoveicoli.

I primi Mezzisacchi del 2012

2012-01-03T14:46:00.013+01:00

Quand'è che il TB non sarà più il TB? A questa fatale domanda risponde il Saggio: Quando non avrà più mezzisacchi. Francamente, però, non c'è di questo pericolo; anche in quest'atréggica invernata, le 500 non si sono fatte desiderare. Eccovi quindi i primi mezzisacchi del 2012, anche se quello sopra non solo appartiene ancora al 2011, ma è addirittura un replicante. Beh, quanno ce và, ce vole. Una 500 del 1963, se la becchi, deve starci anche un paio di volte, se necessario; poi c'è sempre la famosa questione della continuità... Comunque, per aggiungere qualcosa di nuovo, ho preso anche una foto dell'interno bombardato; a dire il vero, gli interni dei Cinquini (specie quelli più antichi) meriterebbero a volte dei post a sé stanti...

Da un estremo all'altro: questo è un esempio di tarda ritargatura di una 500 (a dire il vero, se ne vedono anche con le targhe alfanumeriche; ma quelle manco le considero...). Chissà da quale anno proveniva questa qui; sicuramente non dal 1984 quando è stata reimmatricolata quasi alla fine delle targhe aranciobianconere. Nel 1984 (avevo 21 anni, ma è meglio non essere colto da tali ricordi) giravano già le Pande, e abbondantemente. Si tratta comunque dell'ultimo modello della 500, facilmente riconoscibile dal "logo" Fiat stile anni '70. Non improbabile che sia del '73 o '74.

Questa romagnuola notturna è invece, sicuramente, del 1974 e appartiene alle tre tregge ritrovate nella stessa stradina vicino al Policlinico. Ha una targa quasi particolare; se fosse stata appiccicata ad una vettura diversa, forse l'avrei messa nella speciale categoria. Ma i Cinquini, come sanno bene i fedelissimi del TB, sono i principali portatori di targacce dell'Universo e, da loro, ci si aspetta sempre ben altro. Le foto notturne non rendono giustizia ad una caratteristica cromatica molto celebre delle 500 di quel periodo: il blu scuro cangiante, che dopo un po' si slabbrava in macchie opalescenti con riflessi simili a quelli delle chiazze di petrolio in mare. Chiunque, negli anni '60 e '70, abbia avuto una Fiat (non solo una 500) di quel colore è dovuto passare per il progressivo smangiamento del blu scuro. Un must. E anche un'indice dell'eccelsa qualità delle vernici agnelliane.

Infine, un tributo al mio quartiere e alle tregge dietro casa. Le vedevo da secoli, e eccole qua; a breve distanza, anche la Maremma Cignala, la Treggia n° 3 del blog, ancora bella in banda. E chi le smuove, queste qui? L'Isolotto, come dire, è un quartiere Cinquecentesco. La prima, quella blu scura del 1971, sembra contraddire tutto il discorso sul colore che facevo prima: è, anzi, bella lucida e splendente. Si vede che i' padrone gnen'arà dahe di bruschino. La seconda, quella bianca del 1968, è invece il più classico esempio di Medius Saccus Oxydatus atque Exgarrupatus (si veda particolarmente la foto laterale). Posso dire che, tra le 500, queste sono le mie preferite? Vabbé, anche se non posso, lo dico lo stesso!

Terra di confine

2012-01-02T18:29:00.004+01:00

Ho un rapporto oramai sempre peggiore col centro della città; mi reco sempre più raramente in quella Disneyland di scarpari, stilisti di merda e pizzattaglio, facendo un'eccezione soltanto per San Frediano e l'Oltrarno. Ma San Frediano e l'Oltrarno sono ancora relativamente poco toccati dal turismo di massa, dalla banchizzazione, dall'espulsione degli abitanti; finché reggeranno. La città, quella dal cuore vivo, si sposta verso l'esterno, in cerchi concentrici; con essa si spostano la vita e l'interesse, e le arbitrarie demarcazioni rappresentate da linee immaginarie assumono suggestioni strane, alla ricerca di luoghi sovente di tragica e scomposta bellezza. Le devastazioni delle periferie come paradigma della sopravvivenza; il respiro che si avverte ancora nel distruggersi. Il campo e la città che arriva; la caserma dismessa, esattamente sulla linea di confine tra Firenze e Scandicci, che dà al luogo un'inquietudine oscura anche nel luminoso primo pomeriggio d'autunno inoltrato. Terra di confine, povera e oscura frontiera tra entità astratte, gli alberi e il cemento, i bidoni e il filo spinato. Cimitero d'un mezzo meccanico che avrà visto non molto mondo e lo ha visto tutto.

Another Fulvia year?

2012-01-02T15:03:00.005+01:00

Orsù, ributtiamoci nella mischia.

(Prima, però, un augurio di buon anno a tutt* coloro che, nonostante l'interruzione, non hanno smesso di seguire o di spulciare il TB).

Il 2011, come qualcuno forse si ricorderà. è stato l'anno delle Fulvie. Tante berline e un paio di coupé. Anche questa, a rigore, appartiene al 2011: nel deserto treggistico invernale, una sera d'inizio dicembre una stradina piuttosto insignificante vicino al Policlinico me ne ha fornite ben tre tutte in fila. Segno del destino: il TB non demordeva. Aspettava. E' quindi giusto incominciare l'anno della riscossa con una Fulvia, simbolo di quello precedente: riscossa sí, ma con un barlume di continuità (madonna, quando scrivo 'ste cose mi sembra di essere ritto su uno scatolone nello Speaker's Corner di Hyde Park).

La Fulvia in questione è del 1972. Dalle foto, pur notturne, traspare una sua particolarità: è priva del sedile anteriore destro. E questo ci dà spunto per parlare di una particolare e utilissima categoria di tregge: quelle adibite al trasporto di disabili. A volte si tratta di vetture modificate per poter ospitare una persona in carrozzina a rotelle; ed è proprio questo che fa sí che la vettura, ben adattata a questo uso speciale, non venga mai buttata via. La modifica più elementare è, appunto, l'eliminazione del sedile anteriore del passeggero; si tratta forse della prima treggia del genere presente nel TB, ma sicuramente, in giro, ve ne saranno altre. Starò con gli occhi aperti.

Sarà dunque un altro anno di Fulvie? Chi lo sa cosa riserverà questo 2012. Mai come quest'anno sto aspettando la buona stagione, quando finalmente usciranno dai garages. Ho dei conti in sospeso, particolarmente con tutte quelle che mi sono sfuggite in quell'anno bislacco che è stato il 2011. Groarrr. Il Treggia's Lion sta ruggendo!

E' andata così

2012-01-02T10:54:00.005+01:00

Ma toh, guarda chi si rivede! O che sarà rimorto? Lo avrà preso in pieno una treggia mentre la stava fotografando? Avrà fatto bancarotta fraudolenta? Si sarà fatto trappista? Queste alcune delle possibili domande che vi sarete fatti a partire dallo scorso 10 novembre, quando il TB si è all'improvviso interrotto. Spero che qualcuno non si sia preoccupato; se così fosse, state tranquilli. Non mi è successo nulla di grave, stavolta. Solo un periodo di pausa particolarmente lungo. Niente auguri, niente "treggia di fine anno" stavolta, niente di niente. Soltanto un piccolo concorso di cause che hanno provocato questo stop. E' andata così.

Dapprima ci s'è messa di mezzo l'alluvione all'Elba. Non potete immaginare quanto la cosa mi abbia colpito, e quando ho cominciato a (ri)mettere dentro alcune tregge fotografate all'Isola, proprio nei giorni in cui magari erano state portate via dall'acqua, mi sono bloccato. Mi è preso come un rifiuto del presente. E questa è stata una causa. Ora sembra che l'Elba, e Marina di Campo in particolare, si stiano un po' riprendendo; spero di andarci presto a verificare di persona. Devo vedere, ad esempio, se la Bianchina piacentina è ancora viva e vegeta oppure se, Manitù non voglia, se la sono portata via i flutti. A giudicare dalle foto che ho visto, purtroppo è stato un macello; ma conto sul fatto che le tregge sono per natura immortali.

Poi, quest'inverno, sono letteralmente finite le tregge. Non ne ho trovate più letteralmente una. Probabilmente in questo c'entra anche il fatto che, forzatamente, non sono più in giro quanto lo ero prima, e non lo sarò più finché starò in malattia (fino al 1° febbraio, per la cronaca); però stanno ricominciando solo ora a comparire timidamente. Un inverno atreggico come questo, per ora, non c'era mai stato; o meglio, a Firenze e dintorni (Fiat 500 a parte: quelle sono inesauribili!), oramai ne ho fotografate parecchie. Mi è capitato spesso di rivederne in giro. Qualcuna, poi, mi è sfuggita: è fisiologico. Ad ogni modo, ripeto, sono un po' ricominciate; speriamo sia di buon auspicio per la primavera che, prima o poi, verrà.

Ci sono sempre, mi direte, le tregge spedite dai collaboratori; particolarmente Mark B. non ha cessato mai di mandarmene, e saranno ovviamente tutte inserite. Avrei potuto servirmene durante la "crisi treggistica" (si vede proprio che la famosa crisi è generalizzata...), ma alla fine è subentrata anche, lo riconosco, un po' di stanchezza e un po' di pigrizia. Ad un certo punto ho smesso addirittura di ricaricare la fedelissima Kodak (e anch'io le resterò fedele, nonostante -così sembra- la Kodak stia andando in fallimento). Ora ho ricominciato. Chissà addirittura che, oggi, non torni a fare un Treggia's Tour; è da un secolo che non ne faccio.

Intanto, per ricominciare, una vera e propria curiosità. Non è che, persino in questo periodo, abbia del tutto rinunciato; prima o poi sapevo che avrei ripreso il TB, è pur sempre una parte di me e anche in questo frangente strano e agitato un pensiero ce l'ho avuto sempre. Eccovi dunque quel che ho trovato nel vano scale di un amico, a casa sua. Una targa. Attaccata al muro e attorniata da cianfrusaglie di vario genere. E che targa! L'amico mi ha detto che era della prima Lambretta di suo padre, che è venuto a mancare da non molto; questa cosa è dunque anche un omaggio che riservo volentieri alla sua memoria. La targa, vorrei metterlo bene in risalto, è del 1951. Peccato che la Lambretta non ci sia più; ma il fatto che il mio amico ne abbia tenuto la targa vuol dire pur sempre qualcosa.

E così, si ricomincia. Con la speranza che il 2012 sia meno "accidentato" dell'anno che lo ha preceduto, e sotto tutti gli aspetti. Non soltanto quello treggistico. Ci si darà, credetemi, da fare. Il 2011 si è chiuso il 10 novembre e con un arretramento consistente rispetto al 2010; nel 2012, cascasse il mondo su un pero, le Tregge andranno alla riscossa. Anche con parecchie novità.

Elba (1)

2011-11-10T17:31:00.003+01:00

Ma sí, certo, questa la avete già vista. Risale al 2 settembre 2009; fa parte delle Tregge elbane. E non so andare avanti. Capirete tutti perché, se seguite almeno un po' questo blog. Qualche giorno fa mi era toccato parlare di Genova, e qui ci sono le Tregge genovesi. Ora mi tocca parlare dell'Elba, della mia Elba, negli stessi termini. Distruzione e morte. La persona che è morta a Marina di Campo, in casa sua, la conoscevo fin da bambino. E, ancora una volta, non so andare più avanti.

In questo e nei prossimi post sezza categoria farò vedere che cosa è successo all'Isola d'Elba lunedì 7 novembre 2011. Per mezzo di foto già pubblicate e di filmati. La Guzzi Alce Verde la avevo fotografata nell'estate del 2009 a Cavoli, una delle più belle e famose spiagge dell'isola. Esattamente nel parcheggio antistante alla spiaggia.

Ciò che segue è quel che ne rimane. Si vede anche il medesimo parcheggio.

Le Aliene

2011-11-06T11:26:00.007+01:00

Oggi un bel tris di "Aliene", vale a dire di Cinquecento trovate tutte sí a Firenze e dintorni, ma immatricolate ben altrove. Negli ultimi tempi ho deciso di tornare a dare parecchio spazio ai Cinquini; un po' perché nella brutta stagione il numero di tregge che si vedono in giro diminuisce drammaticamente, e un po' perché la mia situazione personale non mi permette di stare in giro nella quantità giornaliera usuale. Comunque sia, la Kodak è sempre in agguato!

Si parte con questa càndida partenopea del 1972, la cui targa era ben cominciata con quel "78 77"; colgo l'occasione per dire che, a Firenze, circolano ancora diverse 500 con targhe più che notevoli, che ho visto in giro ma che non ho avuto ancora occasione di fotografare. Ce ne sarà sicuramente tempo e luogo.

La savonese presa al volo (una delle ultime che mi è riuscito) è invece del 1969, ed è una delle "girellone" di Firenze. Le "girellone" sono quelle tregge (non soltanto 500!) che sono riuscito a vedere molto spesso, e in zone molto diverse della città; meriterebbero forse una categoria a sé, dato che sono quelle che rispondono maggiormente al criterio fondamentale del TB: l'uso quotidiano.

Finalmente un po' di Salento anche a Firenze! Lo dico perché tutti hanno avuto modo di vedere quale autentica miniera di tregge sia quella bellissima zona (grazie, naturalmente, a Cristina la Meharista che proprio ieri era qui assieme a una sua amica salentina; le saluto entrambe con un abbraccione!), e trovare un'autentica treggina leccese in trasferta non può che farmi un grande piacere. Anche lei è del 1969. E colgo anche l'occasione per ricordare che questo è l'ottantesimo post che si occupa di Fiat 500, a partire dal primo in assoluto del 1° giugno 2009. Sicuramente un buon modo di festeggiarlo!

Zena

2011-11-04T23:18:00.002+01:00

Genova. Sicuramente, oggi, non è il momento giusto per parlare di automobili. Nemmeno in un blog che se ne occupa, sia pure in un modo un po' particolare. Genova, Amaranera. I pensieri sono tanti, e non sono belli; uno, e grande, va all'amico Fabrizio, che spero non essere stato colpito dall'alluvione di oggi. 4 novembre; e qui a Firenze, del 4 novembre ne sappiamo qualcosa. E, allora, questa macchina genovese, una Fiat 2300 S Ghia del 1963, serva come augurio per tutta Genova e per i genovesi di qualsiasi universo. In un'altra occasione avrebbe meritato un bel post; oggi invoca silenzio per chi non c'è più, e rabbia per chi rimane.

La bisarca di Noè (1)

2011-11-04T12:12:00.003+01:00

La Bisarca di Noè giace oramai da qualche mese nelle riserve del TB, vale a dire quelle foto che aspetto un po' prima di inserire. In questo caso, ci sono almeno un paio di motivi validi; il primo è che le macchine bisarcate provengono tutte dalla Mille Miglia storica che si tiene ogni anno, e a me le rievocazioni storiche con le "auto d'epoca" non piacciono granché; il secondo è che, nel caso specifico, nutro una famosa e annosa antipatia per quel nazista schifoso di Ferdinand Porsche e per le autovetture che recano il suo nome. Il Treggista è fatto così: persona di istinti sanguigni che trasferisce in tutto e per tutto sulle automobili, sulla loro storia e sul loro aspetto esteriore e interiore (sociale, politico, economico). Insomma, come dire, a qualcuno che oggi fosse entrato qui per la prima volta, questo blog potrebbe anche sembrare serio!

Però la bisarca, in fondo, riportava via le macchine a raduno terminato, e il Treggista sa e deve essere imparziale non curandosi delle proprie antipatie e dei suoi gusti particolari. Quindi, ecco la Porsc' più classica e pure con una targa indefinibilmente particolare. La quale è del 1973. Poco altro avrei da dire; una vettura del genere proprio non mi ispira. Mi puzza ancora troppo di pariolino.

Teuthonentreggien (1)

2011-11-01T11:42:00.005+01:00

Ho un amico da parecchi anni, che ultimamente si è scoperto pure Treggista; e la cosa, ovviamente, non può farmi che un estremo piacere. Si chiama Mauro V., è un supertifoso del Genoa e abita da una vita e mezzo nel Nord Europa (attualmente in Germania). E così, grazie a Mauro, il TB si onora di estendere il suo raggio d'azione anche nel paese di Frau Merkel, che già di per sé è una discreta treggia (no, se dico questo non scambiatemi però per un fan del Cavaliere, dato che sono tutt'altro, eh); anzi, poiché la Cancelliera proviene proprio dall'ex DDR, avrei notato certe decise somiglianze con la Trabant che l'occhio allenato del Treggista sa riconoscere alla prima.

Insomma, le Teuthonentreggien di Mauro (che mi ha inviato in gran copia) non potevano che cominciare con il vero simbolo della treggia tedesca, che al tempo stesso è anche simbolo stesso della treggia planetaria. E' un peccato che, essendo proibite in mezzo mondo per la loro caratteristica saliente (la pestilenzialità del motore a 2 tempi), non si possano trovare che in Germania e negli ex paesi del blocco sovietico; però il TB può contare oramai su tutta una rete di agenti che inizia a non aver nulla da invidiare a quella del KGB.

La Trabant che qui Mauro ci propone sembra fatta apposta per la bisogna: è, infatti, targata Berlino (B). Nel prosieguo di questa categoria avremo a che fare con le complicatissime targhe tedesche: in Germania, infatti, le sigle sono assegnate per circoscrizioni automobilistiche e ve ne sono letteralmente a centinaia (esattamente 400). Si farà quindi riferimento ad un'apposita tabella per vedere un po' da dove vengano le tregge che Mauro sta pazientemente raccogliendo. Ci sarebbe poi da decidere come si dica treggia in tedesco, e qui mi appello al diretto interessato (che sicuramente conosce la lingua molto meglio di me); anche se la mia malcelata speranza è che il termine Treggie (plurale Treggien, pronuncia trèghie con la "g" dura sennò che minkia di tedesco è?!?) prenda piede nella lingua di Goethe.

Brescia in Charlestonia

2011-11-01T10:48:00.003+01:00

Il TB è il regno delle coincidenze; tra queste se ne aggiunge oggi un'altra, così tanto per cominciare il mese dove le inquietanti nebbie gravi coprono gli orti. A dire il vero, nel luogo dove sono state scattate queste foto di orti ce ne sono pochini, essendo in assoluto una delle strade più incasinate di Firenze nonché una delle più treggiate in assoluto. Li chiamano "i duecento metri del tappo" o roba del genere, perché a certe ore. per fare quei duecento metri, bisogna armarsi davvero di pazienza e chiudere i finestrini per non rischiare di morire asfissiati dai gas di scarico. C'è chi dice che, specialmente d'estate, è assai meglio fumarsi qualche sigaretta; cancro per cancro, almeno il tabacco è un po' più buono del benzene e del piombo.

Ma si parlava di coincidenze; ecco, si vede che a Brescia e dintorni amavano molto le 2CV Charleston però le mandavano tutte altrove. Qualcuna a Piacenza, e qualcun'altra a Firenze; e entrambe nel medesimo anno, visto che anche questa è del 1984. Brescia assurge quindi allo status di vera e propria Charlestonia in quell'anno orwelliano!

Gran dottori

2011-10-31T09:40:00.003+01:00

Così sarebbero i padovani, nello stesso detto popolare che qualifica i veronesi di tuti mati e i vicentini di magnagati. Ora, se poi i padovani siano davvero dei gran dottori non lo so; però sicuramente ci devono avere delle tregge niente male, almeno a giudicare da questa Mercedes 200 (del 1984) trasferitasi in riva all'Arno. Una cosa sicuramente deve aver mantenuto dell'originaria provenienza: come tutti sanno, i veneti non si tirano indietro quando c'è da sbevazzare qualcosa che non sia acqua, e infatti l'automobile è stata fotografata proprio davanti a un'osteria. Speriamo che abbiano portato da bere anche a lei, dato che una vettura del genere, come dire, fa un bel glu glu per marciare. Gran dottori, sí, e gran bevitori!

Verflüchtes ZA!

2011-10-30T20:04:00.009+01:00

E ci risiamo; evidentemente, chi possiede ancora una 600 Multipla non riesce proprio a tenere le targhe originali e deve metterci quelle maledette ZA e qualcosa. Così era pure accaduto per l'unica altra Multipla presente nel TB; da Piacenza si passa a Genova (anzi, a Marina di Sestri Ponente, come informa l'amico Fabrizio), ma la musica non cambia. Per vendicarmi, ho deciso (contrariamente alla prassi del TB) di mettere come prima foto quella laterale, dove la targa non si vede; per il resto, naturalmente, siamo di fronte ad un esemplare che definire stupefacente è poco. La 600 Multipla, ai suoi tempi, era celebre per essere uno dei più tipici e gettonati pulmini delle suore; facile da guidare anche per Suor Moana, spazioso e dalla linea non frivola; in effetti, a bordo di un automezzo del genere è facile immaginarsi un bel carico di monache del convento di San Rocco. Però un altro uso assai comune della 600 Multipla fu come taxi (tanto da essere considerata per un certo periodo, nei primi anni '60, come il "taxi standard" italiano); ma ne fu letteralmente fatto ogni sorta di adattamento, dall'ambulanza al furgone da lavoro, dalla macchinetta da spiaggia (una protospiaggina: si chiamava "600 Marinella") al carro funebre. Insomma, una macchinetta prodigiosamente versatile; non durò molto, e nessun immaginava che sarebbe stata poi considerata il prototipo della monovolume.

Fabrizio, però, è un Treggista coi controattributi. Targa ZA? Ci pensa lui. Va diritto a fotografare il vecchio bollo ACI, tenuto per fortuna très soigneusement dal proprietario, e così scopriamo non solo che la vettura è perlomeno anteriore al luglio 1963, ma che aveva pure una precedente reimmatricolazione (GE 662463, effettuata quindi nel 1977). Ci deve avere una storia lunga e complicata, questa macchina. E vediamocela quindi un po' anche al suo interno:

Quando si dice fai da te; il vano bagagli non era sufficiente? Mettiamoci, allora, una bella valigia di quelle di una volta!

Questo è invece il tachimetro, identico a quello di una 600 berlina.

Prima o poi se ne riuscirà a trovare una con le targhe originali, e sarà gran cosa; anche perché, diciamocelo francamente, è una gran bella vettura. Niente a che vedere con la sua indegna pronipote, che recava -ahimè- lo stesso nome. Quella che ha fatto nascere il detto: 'E tu se' più brutto d'una Mùrtipla! La Multipla, quella vera, proprio non si meritava questo rio destino.

Proprio quella sera

2011-10-30T19:41:00.004+01:00

Non potevo non essere contento: dopo aver passato due anni e mezzo a cercare e scovare tregge a giro per Firenze e per mezzo mondo, una finalmente veniva a trovarmi direttamente a casa mia. Perché qui siamo esattamente nel mio cortile: qualcuno della Federazione dei Cronometristi, che ha sede due portoni avanti al mio, aveva deciso di scendere con questa sua (bella) Alfetta 2.0 del 1984, davvero una delle ultime Alfette prodotte (la produzione cessò nel medesimo anno). Pensare che stavo cercando il gatto che aveva deciso di passare una serata su una tettoia dalla quale non riusciva a scendere; era la sera del 20 settembre scorso. E così questa ha rischiato di essere l'ultima treggia di questo blog, per estinzione del Treggista stesso. Il destino ha deciso altrimenti; e non so dire quindi se l'Alfetta del cronometrista mi abbia portato fortuna o sfortuna. Resterà un dubbio, e mi si perdoni se dopo questo post tiro subito avanti con un altro; principio inalienabile del TB è che tutte le vetture fotografate debbano essere inseriti, ma capirete che questa mi provoca qualche ricordo un po' così. Tiremm innanz.

Treggienkaos in Skanditschi

2011-10-30T01:08:00.011+02:00

Se il Treggista Militante® potesse penetrare liberamente nei fondi privati, vi scoprirebbe quasi sempre dei tesori nascosti e impensabili; in attesa dell'auspicabile abolizione della proprietà privata e dell'instaurazione di una società de' giusti e degli eguali (vo bene come vetero?), bisognerà però contentarsi di quelle rarissime volte in cui il fondo è di persone conosciute che ti ci fanno entrare senza problemi, e che richiamano anche un paio di cagnolini da ottanta chili l'uno che ti trasformerebbero volentieri in Ciappi. Appena entrati, ecco un'inestricabile treggiaia di quelle da far gridare orgasmicamente al miracolo!

Una sorta di caos primigenio della treggia; nel mezzo, nientepopodimeno che un mezzo del Corpo Volontario dei Pompieri di Stadelhofen (Germania), un Mercedes 408 coi lampeggiatori fasciati e ancora dotato delle livree originali con tanto di dicitura in Fraktur (il carattere tipico tedesco detto impropriamente gotico):

Wikipedia in tedesco ci dice che Stadelhofen è un piccolo comune bavarese di 1240 abitanti nel Landkreis ("circondario") di Bamberga; nell'articolo si cita espressamente anche la Freiwillige Feuerwehr (i pompieri volontari sono la forma di associazionismo di soccorso più diffusa nei paesi di lingua tedesca, Sud Tirolo compreso). Detto questo, resta senz'altro da stabilire come un vecchio mezzo dei pompieri volontari di un paesino vicino a Bamberga sia andato a rifinire in un cortile all'inizio di Scandicci; ma sarebbe fatica sprecata. Le vie delle tregge ben più infinite di quelle del Signore, disponendo (a differenza di quest'ultimo) della rete stradale di tutto il pianeta; e poi sembra che il Padreterno non abbia mai nemmen preso la patente.

Come se non bastasse, il mezzo dei pompieri di Stadelhofen è letteralmente appiccicato ad un protocamper su Fiat 238!

Protopanda

2011-10-29T12:41:00.004+02:00

Anche se la foto al volo, per ammissione stessa del suo autore (Mark B., naturalmente), non è di buona qualità, essa testimonia una delle primissime Panda, almeno tra quelle immatricolate in provincia di Arezzo (e con una targa piuttosto ben messa: AR 231 331): la vettura è infatti del 1980, lo stesso anno di lancio della prodigiosa della Fiat (forse la vera "erede" della 500, dato lo scarso appeal della 126). Quante rotule si saranno rovinate a contatto con la famigerata barra del vano portaoggetti, in quelle prime pande che sembrava fossero fatte per entrarci dentro non con gli sportelli, ma con l'apriscatole. E pensare che il disàign era di Giorgetto Giugiaro, detto il "campionario delle G" !

Nel paese di Centoventozia

2011-10-28T14:32:00.008+02:00

Mentre a Firenze sembra essere parecchio arduo trovare in giro una superstite Fiat 128 (a dire il vero ne avrei trovata un'altra, che vedo praticamente ogni giorno; però si trova in uno spazio chiuso guardato a vista da due "besti" decisamente poco rassicuranti), Genova si rivela il vero e unico paradiso della più tipica vettura piccoloborghese degli anni '70. Il paese di Centoventozia, giustappunto; e Fabrizio continua a imperversare, trovandone un po' dovunque nella sua città e provocandomi crisi d'invidia insormontabili. Qui ci troviamo ad esempio di fronte ad un esemplare perfetto: di prima generazione (è del 1972), verdeacqua e con una gomma a terra (una caratteristica quasi costante delle vecchie 128, tanto da aver fatto pensare a qualcuno di girare un film dell'orrore, Non gonfiate quella gomma). Tanto, prima o poi, mi piglierò appositamente quattro o cinque giorni da passare a Genova per girarmela tutta quanta alla ricerca di tregge, ammesso e non concesso che non siano già state fotografate tutte da Fabrizio :-)

La Cammilla

2011-10-28T13:46:00.008+02:00

Il Galluzzo vecchio bisogna saperselo andare a scovare; è nascosto fra un paio di stradine il nucleo originario del borgo fiorentino, decentrate rispetto a quello che ora è il centro vero e proprio del paese. Una di queste è dedicata ad un personaggio che inutilmente s'andrebbe a cercare in un'enciclopedia o in rete: un antico parroco. Si chiamava Cammillo Barni (proprio così, con due "m") e sembra sia vissuto nel '700. Certo che quel brav'uomo dev'essere stato amato dai suoi parrocchiani di tre secoli fa, perché gli fosse dedicata una strada già in tempi non recenti: siamo infatti proprio in via Cammillo Barni, strada già presente in certe mappe topografiche anteriori sia all'unità d'Italia, sia all'accorpamento del comune del Galluzzo a quello di Firenze (che avvenne nel 1931). Poiché sono un tipo curioso, per sapere finalmente chi fosse questo Cammillo Barni sono dovuto andare a chiederlo un po' in giro, finché non me lo hanno detto alla casa del popolo; intanto, via Cammillo Barni consegnava ai posteri la sua Cammilla.

Ed eccola qui, la Cammilla in tutto i' su' sprendòre, adagiata su un carrattrezzi che (almeno si spera) la porterà a rifarsi un po' il maquillage e dotata persino di una targa decisamente ragguardevole, come accade spesso alle Cinquecento. E sebbene la Cammilla non risalga sicuramente all'epoca di don Cammillo, dal punto di vista treggistico la sua età è ragguardevole: è infatti del 1966, anno in cui era assai meglio starsene al Galluzzo che in centro a Firenze.

In giro si vedono ancora tantissime 500, e la maggior parte sono tenute con una religione che sicuramente non si riscontra in parecchi alti prelati; la Cammilla no. La Cammilla è una vera treggia DOC, e della particolare sottospecie detta Cinquetreggia che obbedisce a tutta una serie di stilemi particolari. Tratto distintivo dell'autentica Cinquetreggia è ad esempio la mancanza dello stemma Fiat sul musetto: al suo posto ci dev'essere un buco. Ci vogliono poi la targa posteriore bombata dalle infiltrazioni d'acqua, il cofano anteriore squadernato e spunti di ruggine artistici, di quelli che avrebbero fatto scrivere a Eugenio Montale (la cui tomba si trova a pochi metri da via Cammillo Barni, al cimitero di San Felice a Ema) la raccolta Ossido di seppia. La Cammilla, ebbene sí, ha tutte queste caratteristiche; si tratta della Cinquetreggia paradigmatica.

Azzàrde

2011-10-24T17:16:00.015+02:00

Avete letto lo sproloquio del post precedente? Bene, ora è il momento di fornire degli esempi pratici e treggistici di cosa voglia dire essere uno zìngano dietro casa. Per essere uno zìngano dietro casa, bisogna prima di tutto essere disposti a eliminare il tempo dalla propria prospettiva, non vivere affatto ogni momento come se fosse l'ultimo e, anzi, viverlo come se fosse il primo. Noi zìngani dietro casa, e perdipiù della sottospecie treggistica, non siamo proprio seguaci di Stiv Giobbs (e, del resto, non ci inviterebbero mai a tenere discorsi commoventi nemmeno all'università di Terontola). Una volta eliminato il tempo e fatta andare la macchina per pertugi reconditi, prima o poi arriva qualcosa di inoubliable.

Per andare a Colle Ràmole bisogna pigliare, dai Bottai, una stradina che si perde e che, nel primissimo tratto, è divisa in due come Berlino: West-Kolleramolestraße appartiene al comune dell'Impruneta, mente Ost-Kolleramolestraße è nel comune di Firenze. Alla prima biforcazione, in mezzo a un boschetto, sulla destra c'è Via della Buca di Certosa; e ora vi racconto una cosa.

Via della Buca di Certosa si trova proprio in una buca, esattamente sotto la Certosa di Firenze, e sfido anche il tassista più incallito a sapere dove sia esattamente. Sí, d'accordo, immaginerà che sia vicina alla Certosa, con quel nome lì; magari si ricorderà vagamente che vi si accede a un certo punto della Senese (ovvero dalla Cassia), magari dietro al muraglione del cocomeraio; e qui si ritroverebbe alle perse. Perché via della Buca di Certosa è stata eliminata, da quel lato; l'accesso è stato chiuso spavent'anni fa con un guard-rail (caso forse unico al mondo) e la targa stradale è stata tolta. Per ricordarsene, di quella strada, occorre avere la memoria elefantiaca che solo un treggista sa avere; e l'altro ingresso bisogna andarselo a cercare. Da via di Colle Ramole, appunto, ancora con le vecchie targhe ammuschite e mezze róse che là nessuno si è occupato di sostituire con quelle nuove fosforescenti di metallo. Si entra nella Buca e si apre un mondo. Un piccolo mondo a sé. Un borgo seppellito e protetto dalla possente costruzione cluniacense, immerso nei fiori e nei gatti, fuori dal tempo.

Solo in un posto del genere, mi vien fatto di dire, è possibile trovare una treggia come quella che vedete nelle tre foto sotto il titolo; sí, perché alla Buca di Certosa qualcuno si dev'essere sentito imperiosamente nella Contea di Hazzard, in mezzo ai Dukes del profondo Sud; non saprei trovare miglior prova dell'inutilità di spingersi in lontanissime plaghe quando il mondo ce lo hai dietro casa, giustappunto. E se alla Buca di Certosa non ci sono le biondone, non c'è lo sceriffo ma al massimo un vigile urbano del Galluzzo e, soprattutto, non c'è la Dodge Charger del 1969, poco male: il Generale Lee lo si fa con una Autobianchi Giardiniera del gennaio 1972. Invece dei Dukes ci saranno i Bukes (of Certosa), invece d'entrarci dentro al volo dal finestrino si apriranno le portiere controvento, non ci faranno mai i' telefìrme, invece della Georgia ci sarà la Giorgia d'i' Pinzaùti, ma del resto a Azzàrde non parcheggiano mica il Generale Lee sotto le mura di una Certosa del 1200; a proposito, proprio sotto quelle mura, vicino al guard-rail che chiude la strada, avevo trovato anche un bel camperone Ford Transit debitamente sgarrupato, ma c'era il padrone che mi guardava con occhi un po' inquieti. Ci tornerò!

Capirete dunque perché, da oggi, i' Generale Lì della Buca di Certosa sostituisce la OM 665 Superba nel logo del Treggia's Blog nel normale avvicendarsi delle "tregge di bandiera". Sono ben conscio che, su quella foto, il titolo in giallo si legge male e ancor peggio la presentazione del blog; pazienza. Vi caverete un po' gli occhi ma ne vale la pena; un Azzàrde a du' metri dal cocomeraio, dalla Certosa e da Colle Ramole non si trova mica tutti i giorni!

Per finire, però, un omaggio al Generale Lee, quello vero, bisognerà pur farlo. Non nascondo che trovare qua vicino una Dodge Charger del '69, anche se non "vestita" da Hazzard, sarebbe un bel colpo. Impossibile? Beh, lo pensavo anche della DeLorean di Ritorno al Futuro, e l'ho incontrata in via Aretina; magari, un giorno, troverò una Dodge Charger, che so io, in via dello Scalo di Peino (tassisti, non sapete dov'è?... Io sí!). E, comunque, una cosa va detta: a parti invertite, la Dodge in via della Buca di Certosa (e in via di Colle Ramole) ci rimarrebbe incastrata; la 500 Giardiniera, invece, scorrazzerebbe tranquillamente per le polverose strade della contea di Hazzard. Sarebbe uno spasso vedere i Dukes smadonnare e stamparsi su un cipresso mentre tentano d'uscire dal finestrino all'angolo con via di San Cristòfano!

Da ridere, certo. Poi, però, m'è venuta a mente una cosa. A poche centinaia di metri da via della Buca di Certosa c'è il cimitero di guerra dei Falciani. Non so se qualcuno c'è mai stato; diciotto, diciannove, ventenni americani venuti a morire dalle più sperdute contee; ci si aggira per quelle tombe ordinate, si leggono posti mai sentiti coniugati con età che dovrebbero essere soltanto di vita, e gelano le ossa. Magari, chissà, ci sarà stato anche qualche ragazzo della contea di Hazzard, Georgia; e se possibile, i suoi vent'anni se li vada a giocare anche su una 500 Giardiniera parcheggiata poco lontano.

Zìngano dietro casa

2011-10-24T16:27:00.004+02:00

Ogni tanto, qualcuno si ostina a chiedermi come mai, io che per un po' ho vissuto in terre straniere e che parlo talmente tante lingue da non sapere bene nemmeno l'italiano, abbia deciso non solo di ritornare indietro, ma anche di non muovermi più da Firenze e dalla Toscana. Un tempo rispondevo in vari modi, tutti alquanto complicati e talora anche discretamente polemici; ora, invece, vado diritto al nòcciolo della questione. Sí, ho avuto la possibilità (regolarmente e volutamente sprecata) di non mettere più piede in questo paese cui vengono, non senza ragione, affibbiati tutti i peggiori epiteti possibili; ma, alla fin fine, ha vinto la mia natura di abbarbicato alla propria terra, e lo sono come pochi. Mi ricordo di certi dormiveglia in posti alieni, dove mi sognavo a occhi aperti certe strade che conosco, certi riflessi dell'acqua sulla spiaggia di Galenzana, certi giri senza fine per le campagne e quel che si vede passata Volterra, giù per le Saline, dove il mondo si fa balza e gli assassini neri inseguono il viandante nella notte buia; e non c'è stato, e non ci sarà più nulla da fare. Il giorno dopo esser tornato a Firenze dopo aver passato più di tre anni in Svizzera, mi ritrovai su un autobus nel pieno d'un ingorgo inestricabile, a un'ora di punta; tutti i passeggeri ingiuriavano Iddìo, la Madonna e i santi, mentre io avevo stampato in faccia un sorriso a cinquantatré denti. E vorrà dire che sono fatto così; che sono uno che ha fatto i suoi pur modesti giri per il mondo, cercando di osservarlo e anche un po' di raccontarlo; che ho ben presenti i malanni e le schifezze che sono peraltro comuni a questo tempo che inorridirebbe Calibano; ma che non mi si deve nemmeno prospettare di andarmene di qui. Qui sono nato, qui voglio morire; e lasciamo perdere che ultimamente ho pure fatto una prova generale di quest'ultima cosina. Essendo fortunatamente rimasta una prova, occorre coglierne qualche vantaggio; per esempio, quello di essere in malattia, vale a dire di non dovere andare a lavorare per un po'. Così, oggi, subito dopo un pranzo solitario e forzatamente frugale, mi son detto che la giornata era sufficientemente autunnale, grigia e dall'odor di brace per andarmene a fare ciò che, forse, più mi definisce: lo zìngano dietro casa.

Ne conosco più d'uno di zìngani nelle più remote e lontane plaghe del Globo, e debbo dire che hanno tutto il mio più profondo rispetto. Il mondo è tuttora un gran bel posto e mi dispiace parecchio che fra un cinque miliardini d'anni debba esplodere assieme alla sua stella; ma io non sono più fatto per girarlo. Mi sono accorto che, dietro casa mia, ci sono ancora tanti posti che non conosco, o che conosco poco; e nei primi pomeriggi d'autunno, quando comincia a piovigginare e si vedono fili di fumo salire dai camini della solitudine, io parto. Vado a fare lo zìngano seguendo soltanto lo sguardo, per dei posti che mi sono familiari e ignoti al tempo stesso; quello che si vede nella foto in alto si chiama Colle Ràmole.

Senza perdermi un particolare e solo con me stesso e coi miei pensieri; è la più vasta forma di felicità che mi sia dato di provare, massime ora che, ad ogni istante, sento il sapore variegato dell'essere vivo. Mi spingo per le strade cui debbo una parte grande di quel che mi sono ritrovato a essere, e svolgo la mia grammatica della lontananza e della vicinanza canticchiando canzoni improbabili e raccontando qua e là dove sono all'unica persona cui desidero farlo. A Colle Ràmole c'ero stato una sola volta, tanti anni fa, in una villa antica; una compagna di corso, curiosamente svizzera, ci aveva invitato tutti, alla fine di un seminario che parlava di streghe e dizionari (si chiamava proprio così: Stregoneria e Lessicografia), a mangiare l'autentica fondue elvetica che aveva preparato con le sue sante mani, e con l'aggiunta generosa di doppio kümmel. Ho provato inutilmente a ricordarmi dove fosse quella villa, che sicuramente mi sarà passata davanti agli occhi perché la strada l'ho fatta tutta quanta; a un certo punto mi sono detto, come mi capita sovente, che potrei anche essermelo sognato, o che si trattava d'uno dei tanti riccardiventuri che circolavano a quell'epoca. Chissà.

Però, lo zìngano dietro casa non potrebbe essere lui, se non fosse accompagnato anche dalla sua ricerca di tregge. Questi qua sono i posti delle tregge migliori, quelle che dicono davvero qualcosa, quelle che parlano ai recessi; ed è per questo che, nei post che seguiranno, vedrete che cosa significhi davvero andare per il mondo. Esploro il mio fazzoletto, ed è un fazzoletto che è incoccato a tutto l'universo.

Mark B., King of Halfsacks

2011-10-24T11:50:00.007+02:00

Ai Treggiablogghisti tutti, il nome di Mark B. sarà oramai più che familiare; una piacevole consuetudine come il cappuccino al bar, insomma. Sicuramente, l'ottimo Mark è uno dei collaboratori più indefessi del TB (oltre che un espertissimo e un cultore di tregge & targhe di provata fama); alle sue qualità, aggiungerei anche quella di principale fotografo di 500 dei sette mari; per lui dovrebbe coniarsi una speciale branca della treggiologia militante, vale a dire la Mezzosaccologia (inglese Halfsack Science, tedesco Halbsackskunde). E qui può stare tranquillo: prima o poi il sottoscritto gliele mette tutte quante, rigorosamente e senza perderne una. In queste foto ne vediamo una bella collezione, tra le quali spicca la "grossetana" presa al volo da una moto (ultima foto in basso). Se già è difficile prendere al volo una treggia da una macchina, figuriamoci da una motocicletta; qui siamo davanti alla sublimità assoluta.

Cafeteras de la Revolución (3)

2011-10-24T11:10:00.003+02:00

Chiarisco immediatamente che non so minimamente che cosa sia questo "ramarrone" habanero, anche se sicuramente è di provenienza nordamericana e, probabilmente, degli 'anni '50 come la maggior parte delle incredibili tregge cubane fotografate da Marinella. Purtroppo è anche colpa mia, perché non le avevo detto di informarsi di che marca fossero; però non inserisco queste vetture nella categoria delle "auto ignote" perché, non so come esprimerlo bene, ignote non mi sono comunque. Come se fossero, anzi, qualcosa di estremamente familiare. Vorrà dire, se Marinella riuscirà a coronare prima o poi il suo sogno di stabilircisi definitivamente, a Cuba, che servirà veramente da nostra agente all'Avana! Nel frattempo, sarà bene godersi in foto vetture come questa, la quale (si noti la foto in alto) funge da tassì; e dico che varrebbe la pena di andare all'Avana non foss'altro che per farsi scarrozzare in una macchina del genere! Que viva la Revolución, que viva el Che y que vivan las cafeteras!

Portus Naonis Anarchicus

2011-10-24T10:58:00.005+02:00

La provincia di Pordenone, l'antica Portus Naonis, fu istituita soltanto nel 1968 e si distingue da tutte le altre di istituzione posteriore, dal punto di vista automobilistico, per il rapido procedere delle sue targhe. Quando le targhe numeriche ebbero disgraziatamente a cessare (a Pordenone esattamente il 5 maggio 1994), avevano raggiunto un ragguardevole PN 361800, vale a dire assai più di molte provincie "antiche"; questa Mercedes 200 è invece del 1978. Mi fa particolarmente piacere dire che, nonostante il suo aspetto "cardinalizio", è stata fotografata in tutt'altro ambiente; vale a dire, all'esterno del luogo dove si stava svolgendo la Vetrina dell'Editoria Anarchica e Libertaria. Insomma, mai fermarsi alle apparenze!

Le rovine di Bolzaneto

2011-10-23T22:36:00.004+02:00

Quando mi capitava di passare per Genova, e a volte anche di starci per un po' (par mill'anni fa), le indicazioni stradali per Bolzaneto, sull'autostrada, mi facevano sempre pensare al perché quel quartiere dell'entroterra genovese recasse un nome che ricordava una lontana città alpina; non sapevo ancora che Bösanæo aveva probabilmente in sé una qualche antica radice ligure, forse simile a quella del Porkobhera, il "fiume dei salmoni" poi diventato il Polcevera. Una volta mi capitò di sbagliare uscita autostradale, e di immettermi sulla A7 per Milano; a Bolzaneto dovetti uscire, per riprendere l'autostrada in senso inverso. Un nome e uno sbaglio; poi venne quel mese di luglio, e quel nome si fuse con lo sbaglio, con il buio, con la protervia e con la crudeltà cieca del potere. Non ne aveva colpa, con la sua piazza del Prione, con le sue fortezze, col suo castello; ma il suo nome fu applicato a tutto ciò che era accaduto, con l'augurio che si spargesse sale sulle sue rovine.

E tanti anni sono passati. Un giorno, l'amico Fabrizio, che gira per la sua città alla ricerca di vecchie automobili come io giro per la mia, ed al quale mi legano non so quante bizzarre coincidenze che qui non posso dire, mi manda queste foto di vecchie Cinquecento in rovina, che provengono proprio da Bolzaneto. E sono rovelli a non finire, e non mi decido mai a metterle nel blog; come avessi una sorta di pudore, o forse persino paura. Troppi ricordi, e troppe immagini di fuoco, di fiamme, di stupido orrore e di orribile stupidità. Sapevo che, per qualcosa proveniente da Bolzaneto, non avrei mai potuto parlare con serenità o con leggerezza, come tante e tante volte ho tentato di fare in questo blog che, a modo suo, prova ad attraversare tempeste con una briciola d'amore senza pretese (come tante delle vetture che ospita). Un giorno o l'altro dovrò proprio andarci apposta, a Bolzaneto. Senza pensare più alle città alpine che sembrano rassomigliargli nel nome, senza più sbagliare autostrada. Uscire e girarmelo provando a pensare che è tutto diverso; piantare un fiore nelle carcasse di queste automobili e allontanarmi senza dire niente. Di queste macchine, che possono aver trasportato dei sogni, non so dire stavolta l'anno di immatricolazione o altri dati; stanno lì a ricordare immagini e rovina.

Errequattro di servizio

2011-10-23T12:39:00.003+02:00

Placidamente parcheggiata davanti a ciò che resta delle antiche mura di Firenze (quelle della cosiddetta ultima cerchia), una R4 abbastanza recente (siamo agli sgoccioli delle targhe arancionere, a cavallo tra l'84 e l'85). Rossa come si conviene e, naturalmente, senza pretese; e al TB le errequattro senza pretese piacciono, come è noto, parecchio.

Tregge in vetrina! (2)

2011-10-23T10:00:00.005+02:00

España, Portugal, isole greche, Kenya, il bazar di Zanzibar e la Lambretta; siamo o non siamo in un'agenzia di viaggi che si rispetta? Però stavolta la Lambretta non la hanno messa nemmeno in vetrina (che, del resto, era già occupata da quella del 1955 e della Milano-Taranto), ma direttamente in ufficio, davanti agli scaffali coi dépliants e le offerte last minute. Ecco, questa qui, invece, tutto è fuorché all'ultimo minuto; anzi, di minuti deve averne collezionati un bel po', dato che risale al 1950. Lo so che vengono a mente gonne svolazzanti e la canzone di Amedeo Minghi (minghia!), però bisogna convenire che la sua sistemazione in un'agenzia di viaggi ci sta parecchio bene; anzi, uno di questi giorni bisognerebbe proporre all'agenzia di organizzare dei tour in Lambretta storica per le campagne fiorentine. Secondo me, sarebbe davvero un colpo gobbo; che il sottoscritto abbia sviluppato inaspettate capacità imprenditoriali...?

Tregge in vetrina! (1)

2011-10-22T22:33:00.007+02:00

Alla fine mi sono deciso: poiché le vetrine della città hanno cominciato a rivelarsi come un luogo assai interessante per il reperimento di tregge (ovviamente ed esclusivamente motociclistiche), ho istituito una categoria apposita che oggi arricchisco con questa stupefacente Lambretta 150 del 1955. Pensereste forse, e non senza una punta di logica, che si tratti della vetrina di un qualche negozio di accessori motocliclistici (come la Trespa in vetrina che rappresenta il primo esemplare del genere nel TB); e invece no. La Lambretta 150 in questione abbellisce la vetrina di un'agenzia di viaggi il cui proprietario, come avremo a vedere ancor meglio in seguito, è un lambrettòfilo (o lambrettòmane) di provata fama. Zoomando sulla foto in alto si apprende che la Lambretta in questione, condotta dal lambrettopilòta E. Colletti, nel 1955 partecipò alla corsa Milano-Taranto (la prima e unica corsa al mondo il cui nome sembra quello di un rapido in partenza alle 22.48 dal binario 21 piazzale est). Come è lecito attendersi, le tregge in vetrina sono titolari anche di un record difficilmente battibile: quello della lucentezza (lucidità, brillantezza, nitore). Questa qui sembra passata davvero ad un mistura di Polivetro, Mastro Lindo, Cillit Bang e Cristolùcido; difficile figurarsi qualcosa di più splendente, senza la minima molecola di polvere.

L'Arnona

2011-10-22T22:05:00.003+02:00

C'è stato un periodo in cui l'Alfa Romeo è stata, autenticamente, una disgrazia del genere umano. Mi spiace dirlo, perché pur avendo avuto nella mia vita una sola Alfa Romeo (una Giulietta targata Siena) mi considero un Alfista lo stesso, di cuore e di pelle; però l'Alfa 90, del resto uno dei più grossi fiaschi della casa di Arese, è qualcosa degna di entrare nel sublime e ristretto club delle horror cars. Se la chiamo "l'Arnona" non è perché somigli all'inarrivabile Arna, ma perché la concezione di fondo è la stessa: un'auto nata già vecchia, sorpassata, senza costrutto (e dai consumi simili a quelli di un Boeing 747). Qui ne abbiamo un superstite esemplare che Fabrizio ha tratto indietro dal 1985.

Motoquota

2011-10-17T16:42:00.003+02:00

Qui siamo in Quota, sì, ma non solo a causa dell'altitudine (di media collina, per altro). Il paese in cui è stata ripresa questa motocicletta si chiama infatti proprio Quota, è in provincia di Arezzo e nella fattispecie non lontano da Poppi, poco oltre San Martino in Tremoleto. Come mi ci sia ritrovato attorno a Ferragosto, non starò a dirlo; sono stati praticamente gli unici tre giorni di ferie che ho passato nell'estate appena scorsa, senza sapere che proprio il suo ultimo giorno mi sarei guadagnato delle ferie forzate parecchio lunghe, e che avrei addirittura rischiato di prendermele eterne. Insomma, autobrindandomi allo scampato pericolo (così almeno spero!), debbo dire che questi graziosi paesini semisconosciuti non tradiscono quasi mai come depositi di tregge e treggine varie; e Quota non è stata certo un'eccezione. La Fantic Motor del 1983 che qui si vede si distingue -tra le altre cose- per la bella targaccia "autoprodotta", che doveva essere provvisoria e che invece, oramai, mi sa tanto che non la spiccicherà più nessuno. Giù di pennarello, e via!

Le tregge del Polo (2)

2011-10-17T08:29:00.005+02:00

Il buon Valter Polo sarà senz'altro abituato a che si giocherelli un po' col suo cognome, ma stamani, per usare il gergo tipico dei newsgroup, è veramente "IT" (abbreviazione di In Topic, per la cronaca). Insomma, fa un freddo da pelare e la cosa non mi sta per nulla simpatica -specialmente quest'anno in cui il caldo ci aveva abituati bene. Per...riscaldarci, niente di meglio che questo suo contributo dall'Vrbe: nientepopodimeno che una Simca 1000 del 1968. Ragionando proprio iersera con un amico della Simca 1000, ci siamo detti che, nella storia dell'automobile, è senz'altro una vettura assai simpatica; e, nel mondo delle automobili, l'epiteto di simpatica deve essere preso decisamente con le molle perché, usualmente, sottintende un'estetica non propriamente impeccabile. Diciamo pure, anzi, che la Simca 1000 era proprio brutta come la fame; però ci aveva, al contempo, quel suo crisma di style français e di riconoscibilità (nonché, almeno così pare, di affidabilità e robustezza) che ne decretò il grande successo sia in Francia che in Italia. Del resto, non mi si venga a dire -ad esempio- che la Renault 4 era bella...però è stata una delle utilitarie storiche dell'umanità intera, e lo è tuttora. A differenza della R4, certo, la Simca 1000 non ha retto al tempo: di una vettura che aveva venduto letteralmente milioni di esemplari non resta quasi niente, e vederne una ancora in giro è rarissimo. In un dato periodo, sfasciacarrozze interi erano intasati di Sìnche, e c'è da immaginarsi che cosa non debbano penare i proprietari superstiti per trovare i pezzi di ricambio!...

Le tregge del Polo (1)

2011-10-15T13:38:00.003+02:00

Leggendo il titolo, forse qualcuno potrebbe pensare che il TB si sia spinto alle estreme propaggini settentrionali del globo terraqueo; invece siamo più prosaicamente a Roma, ma stavolta non c'entra la nostra Cristina Meharista. C'entra, invece, un vecchio amico e "correligionario" Viola del newsgroup ISCF (it.sport.calcio.fiorentina) che, di cognome, fa Polo. Valter Polo, per la precisione e per servirvi. In questi ultimi tempi, mi stanno arrivando messaggi un po' da tutti quelli che ho conosciuto in rete negli anni passati; Valter ha pensato, assai opportunamente e in modo più che gradito, di accompagnare i suoi auguri con un paio di belle tregge che ha trovato in giro per Roma. La prima è questa Fiat 1100 del dicembre 1968, la quale ci presenta, perfettamente conservato, uno dei più orrendi colori che siano stati concepiti dalla Fiat...

Il mistero dell'Ardea errante

2011-10-15T09:16:00.008+02:00

L'avete riconosciuta? Se proprio non ve ne ricordate, vi do un aiutino: si tratta dell' Ardente Ardea che Mark B. aveva inviato al TB, e che era stata pubblicata lo scorso 28 agosto. Il TB, ogni tanto, propone qualche "ripetizione" se presenta condizioni particolari; ma questa ha addirittura il sapore di un mistero degno di Voyager. Che sia appartenuta a qualche Templare o al curato di Rennes-le-Château? O che sia più semplicemente la macchina di Giacobbo? Nell'attesa che John Titor, il viaggiatore nel tempo, risolva questo pregnante mistero (che non è, no, un mistero incinto), bisognerà considerare semplicemente che le tregge, anche le più vetuste, viaggiano ancora come schegge e che si spostano di qua e di là; Mark B. la aveva fotografata davanti a un condominio qualsiasi, in una strada ordinaria, ed invece Ionis 56, detto anche il Treggista Viola, è andato a beccarla (e con che ambientazione!) nella natia Isola del Giglio, su una strada panoramica mozzafiato a picco sul mare. L'Ardente Ardea, insomma, è anche Errante; e, in mezzo a cotanti misteri, almeno un dubbio è svelato.

Come avevo specificato nel post del 28 agosto, la targa viterbese della vettura è stata emessa nel 1955; ma poiché la produzione della Lancia Ardea è cessata nel 1953, avevo sospettato a ragione che si trattasse di un'antica reimmatricolazione. Il pataccone ASI, che appare peraltro assai consumato dal tempo, conferma la mia ipotesi: l'Ardea è infatti del 1951. A Ionis 56, ovviamente, il mio ringraziamento per questa meraviglia misteriosa!

BOWB

2011-10-14T18:59:00.005+02:00

Al pari delle Mercedes, le BMW sono di quelle macchine insopportabili e tronfie (caratteristica imprescindibile delle grosse berline tedesche) che, però, tendono a umanizzarsi assai intreggendosi. Il tempo agisce con giustizia su queste vetture nate come razza padrona, ma che a un certo punto si ritrovano a fare i conti con ruggini, verniciature opacizzate, sedili sfondati, trasformazione in magazzini: è quella che, in senso lato, si chiama BDT (Balcanizzazione Della Treggiona), inglese BOWB (Big Old Wreck Balkanization), tedesco GKKB (Großklapperkastenbalkanisierung). Qui ne abbiamo un esempio perfetto proveniente da Genova, opera naturalmente di Fabrizio: nell'originario 1975 questa BMW 2500 (12 centimetri con un litro, o roba del genere) era una macchina da cummènda o da dirigente d'azienda. Ora è un vecchio, simpatico treggione con un ché di zingaro. Il tempo, come si suol dire, è galantuomo; anzi, galantreggia.

Pont-i-Noor

2011-10-13T15:42:00.006+02:00

La Premiata Officina Marcotti Angelo di Pontenure (Piacenza) è, come sanno tutti gli affezionati frequentatori del TB, uno dei luoghi capitali del Treggista Militante; logico che, quando mi trovo da quelle parti, una puntatina vada sempre a farcela. Oggi la presento facendo il verso al famoso diamante Koh-i-Noor, che in lingua persiana significa "montagna di luce"; e, dal punto di vista treggistico, qui siamo davvero davanti a un "ponte di luce". Ogni volta che ci metto piede, il signor Marcotti ha in officina qualcosa di assolutamente indimenticabile: ad esempio, questa Norton CS1 del 1929. Qui siamo nella Storia della motocicletta, quella con la S maiuscola; mica scherzetti. E' uno dei modelli ancora progettati dal fondatore stesso della casa di Birmingham, James Landowne Norton detto "Pa"; e dove ne trovi uno? Ma a Pont-i-Noor, naturalmente!

Tanto che c'ero, non ho potuto fare a meno di rinocare su una nostra vecchia conoscenza, la Balilla del 1936 che il signor Marcotti usa comunemente per andare da un posto all'altro. Ve la ricordate, quella con l'impianto di riscaldamento artigianale che impedisce ai suoi occupanti di fare un viaggio in Antartide? Impossibile non fotografarla ancora quando il destino te la rimette davanti...

Giulie a gogò

2011-10-13T15:27:00.004+02:00

Oggi continuo un po' con gli ultimi contributi inviatimi da Mark B., che sono sempre oltremodo interessanti e presentano spesso delle...autentiche inquadrature al volo in angolazioni che a volte mi è venuto di definire fiabesche. Ad un certo punto della produzione dell'Alfa Romeo, dev'essere apparso del tutto naturale produrre una "Giulietta"; da Stratford-on-Avon ai pubblici stabilimenti di Arese la strada non è poi così lunga, e se i due romantici amanti veronesi avessero avuto a disposizione una vettura del genere per scappare, sicuramente avremmo avuto un immortale capolavoro della letteratura in meno, ma anche due ragazzi felici in più. Fatto sta che, dopo la Giulietta (che è comunque un capolavoro dell'automobile), per la successiva berlina di classe si pensò di sciogliere il diminutivo e di presentare la Giulia, nome anch'esso di donna ma dal sapore meno leggiadro e più classico e italicamente solenne (tipo la gens Iulia, insomma). L'unica vettura che, al tempo stesso, è stata prediletta sia dalle guardie che dai banditi; non era raro che, negli anni '60, la Giulia dei fuorilegge fosse inseguita dalla Giulia della Polizia (la più tipica delle "Pantere"). In queste foto markbiane (so che quest'aggettivo suona un po' bizzarro, ma tant'è...) ne vediamo addirittura due: la prima è del 1968, la seconda (quella con l'inquadratura "fiabesca" del posteriore) dei primi mesi del 1971.

Mark Special

2011-10-13T13:47:00.003+02:00

La Fiat 850 Special fa parte, per me, delle "auto di famiglia"; si capirà quindi facilmente l'emozione che provo nel vederne una superstite. Era beige (di quel beige "smunto Fiat" che andava parecchio negli anni '60), targata FI 449929 e risaliva quindi al 1968; questa qui, fattami pervenire da Mark B., ha invece quasi 100.000 numeri di targa in più e risale al 1970. Con un altro di quei tipici colorini Fiat che sanno tanto di indicibili pene di corpo, verrebbe la voglia di dire; ma sono pur sempre segni dell'epoca...

Andare al Sodo

2011-10-12T17:20:00.004+02:00

Come tutti sanno, l'espressione andare al sodo significa "concentrarsi su quel che veramente conta", "esprimere ciò che è importante e essenziale"; l'aggettivo sodo è infatti la derivazione autenticamente popolare del latino solidus (solido è in realtà un latinismo). A Firenze, però, il Sodo è un popolare rione fra Castello Basso e la stazione di Rifredi, che recentemente ha subito una triste sorte comune a molti altri quartieri dove ancora resiste un po' il tessuto del piccolo commercio: quella di essere trasformato, con tanto di cartelli, in Centro commerciale naturale. A mio parere, l'inventore di codesta espressione meriterebbe seriamente di essere appeso per i coglioni. Ci faccia capire: forse che i centri commerciali esistono in natura? Davvero senza parole. Scusandomi per questa digressione iniziale, e del resto ignorando totalmente perché il rione del Sodo si chiami così (senza nemmeno il celebre Ovo di Livorno), proprio incrociando l'omonima via (che va letteralmente a sbattere contro il muro della ferrovia) mi sono imbattuto al volo in questa estrema propaggine della Fiat 124, dato che risale ai primi mesi del 1974 (la produzione cessò esattamente in quell'anno). Insomma, lei al Sodo ci andava sul serio! E vorrei far notare, tanto che ci sono, anche la scritta "NO TAV" sul muro (prima foto in alto)! Sarà düra, anzi no: sarà söda!

Cafeteras de la Revolución (2)

2011-10-12T09:35:00.004+02:00

Per le antiche strade dell'Avana, Marinella si è mossa davvero come una treggista naturale e consumata; lo si vede bene da queste stupende foto di una Pontiac Star Chief (vettura la cui produzione iniziò nel 1954). Uno, dos, tres: foto anteriore, posteriore e interna. Davvero il più classico dei reportages completi su una macchina che, in Italia, semplicemente non si è mai vista. Da notare come, a Cuba, non si sia trattato soltanto di perserveranza e ingegno nel reperire i pezzi di ricambio: le vetture sono state tenute religiosamente, e non per qualche collezione di paperoni o per qualche raduno, ma per l'uso quotidiano (ad esempio, non è raro vedere vetture del genere che fungono da taxi).

Quelle del cofano rialzato

2011-10-11T11:37:00.006+02:00

Maggiorando il motore, è ovvio che non c'entrava nemmeno a pigiarcelo, in una 500; fu così che la Abarth dovette escogitare qualcosa e nacque il famoso cofano rialzato. Quasi un marchio di fabbrica, al pari del celeberrimo scorpione; per le città italiane si vedevano (e, soprattutto, si sentivano) scorrazzare vetturette rombanti che, in epoche molto meno attente all'inquinamento acustico (ed anche a quello atmosferico), facevano letteralmente un casino della madonna. Mentre ora anche le macchine con ventimila di cilindrata sono silenziosissime, allora (qui siamo, fra parentesi, nel 1968 senese) c'era tutta una serie di boati che era addirittura possibile riconoscere a orecchio gnudo. Tutta una sequela di sieste disturbate e sonni interrotti: una Abarth si sentiva da due chilometri di distanza, anche considerando la doppia marmitta potenziata. Produrre una vettura così sarebbe, ora, fuori dalla legge; che palle, la legge.

Cafeteras de la Revolución (Intro)

2011-10-10T08:47:00.004+02:00

Il centro storico dell'Avana, a Cuba, è classificato come Patrimonio dell'Umanità dall'UNESCO; decisione quanto mai opportuna viste le bellezze della capitale cubana. Però, dipendesse dal sottoscritto, al medesimo patrimonio ascriverei volentieri anche una cospicua parte delle automobili che circolano nell'isola caraibica, un autentico museo a cielo aperto soprattutto per quel che riguarda le autovetture americane degli anni '40 e '50. In nessun'altra parte del mondo ne esistono ancora talmente tante, e perfettamente circolanti; e la cosa ha una sua ben precisa ragione.

Con la rivoluzione cubana ed il susseguente embargo decretato dagli Stati Uniti d'America (embargo che perdura tuttora, dopo oltre cinquant'anni), il parco auto cubano si è come come congelato al 1959. Lascio ovviamente alle convinzioni e alle considerazioni di ognuno giudicare sulla giustizia o meno di tale provvedimento, che per quel che mi riguarda ritengo un'autentica barbarie (visti poi i fior fiore di regimi fascisti, militari e liberticidi ampiamente sostenuti e foraggiati dagli USA); fatto sta che, tra le centinaia di cose colpite dall'embargo vi sono state ovviamente anche le importazioni di autoveicoli. In questo modo, chi possedeva un'autovettura all'inizio degli anni '60 (ed in parecchi casi si trattava di mezzi già con diversi anni sul groppone) se la è tenuta ad ogni costo, arrangiandosi ingegnosamente con le riparazioni e i pezzi di ricambio e tenendo in vita un vero e proprio Jurassic Park dell'automobile. Ognuna di queste vetture che circola a Cuba è, anch'essa, testimone della Storia; e non soltanto perché ne ha vista tanta, ma anche perché la sua stessa esistenza ne è una diretta conseguenza.

Le foto che vedete in questo post, e che vedrete in tutta una serie di post successivi, non sono ovviamente riprese dalla Rete: si tratta di foto originali, scattate da un'amica più che cara, Marinella A., nel corso di una delle sue oramai tante permanenze a Cuba; risalgono allo scorso mese di giugno. Quando Marinella è partita, le ho affidato un compito ben preciso: quello di fotografare quante più tregge cubane le fosse stato possibile. Compito che ha assolto alla perfezione, spingendo il TB davvero oltre l'oceano. A dire il vero, non esiste praticamente turista in visita a Cuba che, almeno una volta, non abbia fotografato una di queste incredibili macchine, spesso mastodontiche e tenute in condizioni oserei dire commoventi (viste le difficoltà di approvvigionamento di qualsiasi cosa). Macchine che rappresentano anche una lezione per tutti: pensate un po', ad esempio, se in Italia si fosse fatto lo stesso invece di foraggiare gli incentivi e le rottamazioni benevolmente concesse al padronato della Fiat.

Di parecchie vetture fotografate da Marinella (come nel caso di questa) non si è potuto risalire alla marca e al modello; pazienza. Si tratta naturalmente di modelli mai visti in Italia, a parte forse qualche rarissimo esemplare posseduto da collezionisti. Nella Isla de la Revolución, invece, sono il pane quotidiano; ed il TB si onora, per mano di Marinella, di farvene vedere qualcuna ancora in sesto e in servizio in pieno 2011.

Voyager treggistico?

2011-10-09T14:44:00.006+02:00

C'è, a volte, seriamente da chiedersi quali (e quante) siano le interazioni sconoscite che legano i Treggisti. Prediamo ad esempio Michele, da Torino, che già ha inviato a questo blog alcuni suoi ritrovamenti nel capoluogo piemontese (*). Qualche giorno fa mi ha scritto quanto segue:

Carissimo Riccardo, mi faccio vivo dopo tanto tempo per farti partecipe di una misteriosa coincidenza. Qualche giorno fa hai parlato della Fiat 130 Coupe` carrozzata Pininfarina con relative foto di un modello targato Reggio Emilia. Questa mattina, in zona Corso Belgio a Torino, ho visto questa Fiat 130 coupe' color beige chiaro. Due considerazioni: la prima è come mai venisse prodotta un'auto di gamma alta con un colore cosi` triste ed improponibile, che fa subito vecchia cancellata in ferro ridipinta e non auto di lusso. La seconda è che a quanto pare Vanchiglietta a Torino è un attrattore di tregge che arrivano pure da Milano,e per di piu` esemplari rarissimi da trovare.

Misteriose coincidenze? Forse, chissà. O forse no; che, un giorno o l'altro, ci ritroviamo tutti quanti su Voyager...?

Una bella coppia

2011-10-08T11:45:00.010+02:00

Nel post Dove eravamo rimasti? qualcuno avrà forse notato che le motociclette, in realtà, erano due: c'era la 530 FI del 1932 e, accanto, spuntava la parte anteriore di una moto rossa. Davvero una bella coppia, coi loro centauri di un'appropriatissima certa età. Credevate forse che la moto rossa me la fossi fatta sfuggire? Nelle mie condizioni attuali non so quando potrò tornare agli epici inseguimenti e agli scatti olimpici fotocamerina alla mano, ma qui siamo ancora a qualche mese fa... Insomma, per farla abbastanza breve, la bella coppia era formata da due Moto Guzzi; questa qui, la rossa, risulterebbe immatricolata proprio negli ultimi giorni del 1951. Vale a dire, sta per compiere sessant'anni!

Duri di menta

2011-10-07T16:59:00.004+02:00

Una cosa che proprio sembra non voler entrare in testa ai proprietari delle MG è quella di non farle ritargare. Non credo sia un caso: lo spaiderino inglese per antonomasia è intramontabile, è ancora una macchinina modaiola al massimo grado, e possiede quindi un mercato più che notevole. Questi esemplari, come molti altri, potrebbero quindi benissimo essere stati importati da paesi esteri e, quindi, reimmatricolati per forza. Però sono venuto a conoscenza di molti casi in cui c'è stata una ritargatura brutale, e la cosa ha una valenza anche economica: una vettura come questa, ritargata perde circa la metà del valore che avrebbe con la targa originale. Chi ne possiede una, ci pensi se può!

Qui ne abbiamo, di MG ritargate, addirittura un pajo. La prima bianca, con tanto di chioma leonina del proprietario, proviene dai dintorni della Mille Miglia storica di quest'anno (rievocazione alla quale, fedele alla linea del TB, mi sono guardato bene di mettere piede) e ha, mettiamola così, una ritargatura decente; la seconda rossa, invece, presenta la consueta e perniciosa targa alfanumerica fosforescente "ZA". Vabbè; le MG si pigliano come sono. Càspita se fanno sempre la loro suina & cignàla figura!

La Meharista e il Salento treggistico

2011-10-07T10:29:00.010+02:00

Saldissimi sono i legami di Cristina la Meharista con il Salento, terra d'origine del di lei fidanzato nonché, sicuramente, tra le contrade più belle di questo disgraziatissimo paese; tra le più belle, come si vedrà meglio in questo post, anche dal punto di vista treggistico. Un po' tutto il Sud, a dire il vero, mi è stato descritto come un vero e proprio paradiso in terra per quanto riguarda la quantità e la qualità delle tregge che vi allignano; questa spedizione leccese di Cristina non fa che confermarlo, a partire da questa superlativa Fiat 500 C Belvedere del 1958. Quest'anno fa notare come, per un certo periodo, siano convissuti in Italia due modelli della 500: la C, appunto, e la "Nuova 500" (lanciata sul mercato nel 1957).

La 500 C Belvedere è, senza ombra di dubbio, l'antesignana delle giardinette italiane ed in particolare della successiva 500 Giardiniera, uno dei modelli più tremendamente longevi della Fiat/Autobianchi e che rimase in produzione, a furor di popolo, ben oltre l'interruzione del modello base (nel 1975). Lo sgargiante esemplare salentin-meharistico che vedete, nonostante la targa si legga poco bene per la posa laterale, è del 1966.

Quando si dice una visione celestiale, anche se in realtà il colore di questa 126 di prima generazione (del 1973) dovrebbe essere classificato come verde acqua o roba del genere (io lo chiamo anche celeste pasticca per il water). Il proprietario di questa autovettura deve avere sicuramente qualche difficoltà nel distinguere tra il volante e l'aureola, e menomale che la vettura non è targata CH (che sarebbe potuto stare per cherubino). Primo esempio di ibrido terra-aria: la propulsione alare, però mi dicono, veniva montata raramente e ci volevano autorizzazioni speciali. Anzi, specialissime.

Credo che poco faccia più "Sud treggistico" del treggione polveroso con targa settentrionale, capitato da quelle parti per un motivo qualunque. Con questa foto meharistica, il TB dà peraltro il benvenuto assoluto alla Fiat 125, un modello ancora non presente nel blog. Dalle rive del Lario o dalla verde Brianza, da dove è partita nel 1968, fino a Lecce, Ostuni, Gallipoli o Otranto la strada dev'essere stata parecchio lunga, e non solo chilometricamente...

Con questa Fiat 127 del 1974 torniamo alle targhe leccesi; questa vettura qui, tra le altre cose, l'avrei vista parecchio bene come macchina di un certo salentino, se non fosse per il non trascurabile fatto che il suddetto non ha manco la patente, e che è convinto che la rivoluzione arriverà in bicicletta (io, però, ritengo che due o tre carri armati la aiuterebbero parecchio). Poco male; a pigliare la patente il buon Alessio è sempre in tempo, e come modello mi sembra sufficientemente anarchico...!

Infine, una cosa logica. Poteva forse la Meharista non concludere tutto con una Mehari? Impossibile. Il bello gli è che, in un Salento assolato e decisamente balneare, Cristina è andata a scovare una sua "omonima" targata Venezia (del 1984)!

Umilté

2011-10-06T19:03:00.005+02:00

Si tratta quasi sicuramente di una 126 di prima generazione, ritargata nel 1984 o giù di lì; vetturetta più umile e ordinaria sarebbe poco agevole immaginarla. Una di quelle che il TB ama immensamente, assieme alla loro totale mancanza di pretese: sarebbe davvero una bella cosa poterle testimoniare tutte quante, città dopo città, strada dopo strada. Quelle che se ne sono allegramente sbattute di rottamazioni e incentivi, di modernizzazioni, di inutili gadgets e accessori...

Sfide

2011-10-06T16:07:00.006+02:00

A suo tempo, Fabrizio di Genova aveva posto una sorta di sfida, o disfida, su quale di questi due carrattrezzi storici fosse il più bello...ma devo confessare che, pur amando smodatamente i romanzi e i film di cappa e spada, treggisticamente parlando sarei di un'indecisione cosmica e preferirei dirimere la questione non come a Barletta (*), bensì come nell'elvetica Kappel con la sua famosa zuppa. Di fronte a questo Fiat 615 del 1961, del quale Fabrizio tiene a specificare l'ancor perfetta operatività (e come dubitarne, visto che sembra appena uscito di fabbrica...?), non subentra nessuna gara, bensì una democratica e sentita deferenza. Con quel colore lì, poi! Allegria pura; una di quelle prime Fanta che saranno sí state strachimiche e contenenti ogni cosa fuorché qualche traccia d'arancia, ma che sapevano d'estate e di tuffi in mare...insomma, ci sarebbe quasi da sperare in un guasto pur d'essere raccattati da un carrattrezzi come questo. Dovesse succedere a me, pregherei gentilmente l'autista di agganciarmi, mi sdraierei coi piedoni sul volante e mi farei fare un giro di quelli che non finiscono più, a bischero sciolto...

Nel 1966

2011-10-06T10:18:00.003+02:00

Nel 1966 avevo tre anni, sicuramente non dovevo preoccuparmi del colesterolo e degli zuccheri e c'era stata l'alluvione da poco; almeno relativamente alla targa romana di questo celestial Mezzosacco, che risale appunto al dicembre di quell'anno. Le prime targhe quadrate di plastica avevano una caratteristica saliente: applicate a superfici curve (come quella del cofano posteriore della 500) si sforzavano, piegandosi e "bombandosi" irreversibilmente...

Giorgetto e il sottopasso

2011-10-05T17:09:00.004+02:00

Sinceramente ignoro se il più che famoso Giugiaro, eletto nel 1999 Car Designer of the Century, si chiami Giorgio o per davvero Giorgetto; fatto sta che la sua strabiliante carriera di disegnatore di vetture ebbe inizio nei primi anni '60, quando era ancora "etto" sul serio (è nato nel 1938). Uno dei suoi primi lavori, in collaborazione con Nuccio Bertone, fu questa Fiat 850 Spider che qui vediamo assai prosaicamente ripresa in un'ambientazione che non le rende pienamente giustizia (sotto un cavalcavia tra i più trafficati di Firenze); si tratta di un esemplare del 1971. Alla Fiat 850 Spider del giovane Giugiaro (che con tutte quelle gia ge gi gio giu deve avere sviluppato un notevole scilinguagnolo) è dedicato anche un intero sito; non capita tutti i giorni!

Dove eravamo rimasti?

2011-10-05T11:03:00.008+02:00

Il titolo di questo post ha una spiegazione al tempo stesso ovvia e speciale (un bell'ὀξύμωρον, no?): verso le 3 di mattina del 21 settembre scorso, poco prima di essere spedito a gambe all'aria per i motivi espressi nel post precedente, stavo giustappunto inserendo nel TB questa venerabile Moto Guzzi del 1932. La sua "cattura", con tanto di conducente in gileino e bloccato da i' bubùsse, risale alla scorsa primavera; ma, per una ragione o per l'altra, non mi ero mai deciso a metterla dentro (e sí che è un autentico pezzo da novanta...); insomma, proprio quando der schwer gefasste Entschluss era stato preso e stavo preparando un ponderoso post, mi è preso sonno; ed al risveglio per andare a pisciare, voilà che ho avuto qualche problemuccio. Constatato però che all'inferno ancora non mi vogliono (anche se una vocina mi ha detto che il posto è già prenotato), la Moto Guzzi può benissimo servire a segnare il nuovo inizio che sto vivendo: chi meglio di lei? Una moto che romba, sputazza e spompazza da quasi ottant'anni è un simbolo decisamente poderoso, con la malcelata speranza che si possa dire lo stesso del sottoscritto, a suo tempo!

Post Scriptum. Neppure questa moto figura nelle "tabelle dettagliate" di targheitaliane.com , che iniziano con FI 642 (anzi, 642 FI) del 10 gennaio 1934. Il TB si conferma ancora una volta una sorta di "castigamatti" da questo punto di vista :-)

Alle amiche e agli amici del TB

2011-10-04T14:07:00.003+02:00

Avrete sicuramente notato l'ennesima interruzione degli inserimenti che si è verificata a partire dal 20 settembre scorso; questo perché, malauguratamente, nelle primissime ore del mattino del 21 settembre chi scrive è stato colpito da un infarto cardiaco anteriore (vale a dire, che ha principalmente interessato la coronaria anteriore e la relativa area del muscolo cardiaco). Il ricovero ospedaliero in terapia intensiva e le due operazioni di angioplastica che ne sono susseguite mi hanno naturalmente impedito di occuparmi di questo blog, e degli altri che tengo oramai da parecchio tempo (il cosiddetto Asocial Network); gli incredibili progressi della scienza medica (qualcosa che non si apprezza mai abbastanza finché non la si prova sulla propria persona) mi hanno però permesso di rimettermi in carreggiata in tempi notevolmente rapidi, naturalmente con un deciso cambio del mio stile di vita (un cambio che non ammette alternative). Dalla data odierna, quindi, il Treggia's Blog ricomincia nelle modalità consuete, con la speranza che ciò possa corrispondere sia all'interesse e al divertimento di chi lo legge, sia al ristabilimento di chi lo scrive; le due cose non possono, a mio parere, essere separate l'una dall'altra. Cose come quelle che mi sono accadute fanno parte della vita, così come ne avrebbe fatto parte la sua eventuale interruzione (che ho rischiato seriamente); così non è fortunatamente stato, e proprio maggiormente in questi casi si è chiamati a andare avanti con fiducia e ottimismo, e soprattutto senza enfatizzare alcunché. Non credendo minimamente in dèi, miracoli ed altre soprannaturalità, e ben cosciente di essermi preparato questo accidente con una vita per molti versi sregolata, procedo con tranquillità nell'attesa che, un giorno o l'altro, si compia per me il destino di qualunque essere mortale; diciamo, però, fra parecchie migliaia di tregge. Qui termina questa breve parentesi, scusandomi naturalmente per non aver potuto rendere conto prima di quel che mi stava accadendo. Ad traheas procedamus.

Uno sguardo dal ponte

2011-09-20T20:09:00.006+02:00

Che di 500, nel TB, ce ne siano di tutte le salse è oramai diventato quasi un tormentone; però i Mezzisacchi, va detto, non finiscono mai di stupire. Qui ne vediamo uno in officina, sul suo bravo ponte di sollevamento e con le ruote posteriori smontate; e si noti anche la targa (le 500, essendo le tregge in assoluto più frequenti, sono come noto portatrici della maggior parte delle superstiti targhe degne di nota). Quando vedo una macchina sul ponte, debbo dire che ho costantemente in testa un fatto che, magari, da qualche parte sarà anche successo davvero: il ponte che si guasta e che continua a salire stiacciàndo ignominiosamente la vettura contro il soffitto. Iddìo non voglia che questa scena, decisamente fantozziana, abbia avuto a frapper questo onesto Cinquino!

Centotrenta

2011-09-20T09:29:00.005+02:00

Della Fiat 130 si diceva che fosse stata chiamata così perché faceva centotrenta metri con un litro di benzina; e, in effetti, la storia di questa vettura è quella di un'intempestività clamorosa e di una morte commerciale annunciata.

La berlina, che per qualche anno fu l'ammiraglia della Fiat e che fu una delle principali auto matrimoniali dell'epoca, non aveva suscitato entusiasmi nell'ingegner Giacosa; si cominciò a produrla nel 1969 per fare concorrenza in un segmento dove le auto tedesche (Mercedes e BMW) imperavano. Ma tale "risposta italiana", pur essendo dotata di una meccanica raffinata e di interni sontuosi, non incontrò il favore del pubblico (ovviamente, di quello che poteva permettersela). La linea era pesantissima, da limousine sovietica; e, a proposito di peso, i suoi 1570 kg di peso non la rendevano certo un fulmine di guerra nonostante i quasi 2900 cc di cilindrata. Oltre che auto matrimoniale, era anche la più classica delle auto blu dei potenti; quando, il 16 marzo 1978, Aldo Moro venne rapito dalla Brigate Rosse, si trovava a bordo di una 130 berlina. L'affermazione che ho fatto all'inizio sarà stata forse esagerata; ma la 130 incocciò quasi subito nella terribile crisi petrolifera dei primi anni '70, e non ci fu più nulla da fare. Le autovetture di quel segmento continuarono ad essere tedesche; di 130 ne furono vendute soltanto 15.000 (da qui l'estrema rarità d'incontrarne una).

Nel 1971, della 130 fu fatta anche una versione coupé, carrozzata da Pininfarina; è quella che vedete nelle foto, dotata di una targa di Reggio Emilia assolutamente degna di nota (di cui però non posso oggi dirvi l'anno per un improvviso blackout di targheitaliane.com; ma quasi certamente è del 1972). La 130 coupé era, senz'altro, una bella macchina; la meccanica era la stessa della berlina, ma la cilindrata era salita a oltre 3200 cc. Nel 1973, con la crisi petrolifera di cui sopra, chi la possiedeva si ritrovava a fare i conti con un consumo di un litro di benzina ogni 4 km. Non potendo fungere da "auto blu", divenne una specie di araba fenice: chi ancora si poteva permettere una vettura del genere restava fedele alle tedesche, e chi la aveva già acquistata non sapeva letteralmente più che farsene. In pratica, con la 130 la lungimirantissima Fiat compì un autentico suicidio commerciale, tanto grave da determinare il definitivo abbandono del cosiddetto "segmento F" (che tuttora perdura). Nonostante tutto, la coupé restò in produzione fino al 1977, vendendo in tutto 4491 esemplari. Trovarne una è ancora più raro della berlina, insomma; per fortuna che ci pensa il vostro Treggista Preferito®, scorrazzando con l'ambulanza...

Genuenses Centoventottae (2)

2011-09-19T12:20:00.005+02:00

Qui, invece, il gioco si fa duro e Genova cala un asso. Una 128 di prima generazione è una gran cosa da vedere (e il qui presente Treggista non ne ha finora mai viste in giro a Firenze), e questa sicuramente lo è. Siamo nel 1973, periodo in cui questa vettura era il sogno e l'aspirazione dell'italiano medio che ancora si barcamenava con le utilitarie in vista della prima, vera crisi petrolifera (quella dell'austerity e del terrificante aumento della benzina a 130 lire il litro, chissà se qualcuno se ne ricorda...)

Genuenses Centoventottae (1)

2011-09-19T12:11:00.005+02:00

Mentre a Firenze sembra oramai piuttosto raro incontrare una 128, a Genova l'amico Fabrizio ne trova a bizzeffe. Chissà, forse il genovese -data la sua ben nota fama, giusta o leggendaria che sia- non si priva facilmente di un automezzo che si è dimostrato affidabile, o forse la 128, con le sue famose "dimensioni medie", si adattava particolarmente bene alla conformazione del territorio genovese. Fatto sta che, se uno vuole vedere 128 in tutte le salse, mi sa che deve andare a Genova e dintorni. Qui ne abbiamo una di "ultima generazione", una Special verde del 1977.

Una Guzzi in diagonale

2011-09-16T11:01:00.005+02:00

All'interno del locale dell'officina, lo spazio era talmente ristretto per le supertregge che vi erano stipate, che sono stato costretto a cimentarmi con un'autentica novità per il TB: la foto in diagonale. Posizione da campione di biliardo che fa l'ottavina reale, clic clic ed ecco (anche normalmente da dietro, però) questa rossa Moto Guzzi del 1953. Per fotografare una moto del genere, lo giuro, mi sarei messo in ben'altra posizione; ma fortunatamente non ce n'è stato bisogno...

His car!

2011-09-14T16:52:00.006+02:00

Io ve l'avevo detto che, stamani, ho trovato un'officina delle meraviglie; ma di quelle da fà 'nvidia al paese di Alice, proprio. Ad esempio, accanto alla 600 Savio Jungla del post precedente, c'era questa cosa qua. Beh, vi direte sicuramente: E capirai. Una Cinquecento col muso un po' differente; e, in effetti, torto non avreste. Ci proviene direttamente, questo Mezzosacco diversamente musato, da un'epoca in cui una miriade di piccoli carrozzieri sparsi per tutta Italia si divertivano a pigliare i modelli di autovetture più comuni e a modificarli come più aggradava loro; tra di essi, il vercellese Carlo Francesco Lombardi, più noto come Francis Lombardi.

Si potrebbe dire: una vita italiana del '900. Genovese di nascita ma vercellese di adozione, fu uno degli assi dell'aviazione durante la Grande Guerra per sposare poi il dannunzianesimo, l'impresa fiumana e il fascismo. Compì dei raid memorabili, come il primo volo diretto Roma-Muqdisho tra il 12 e il 18 febbraio 1930; nel 1938 fondò l'AVIA (Azienda Vercellese Industria Aeronautica), per la produzione di aeroplani. Inizialmente compromesso pesantemente col fascismo (tanto da essere nominato nel 1939, direttamente da Achille Starace membro della Federazione Provinciale dei Fasci), al momento dell'instaurazione della Repubblica Sociale Italiana (o Repubblica di Salò) cambiò radicalmente direzione: nell'autunno del 1943 istituì il Comitato interpartitico vercellese per la lotta contro i tedeschi e i fascisti e arrivò persino a essere membro del CLN vercellese come rappresentante degli industriali. Da notare che tale Comitato aveva sede presso la stessa AVIA, e che si potrebbe ipotizzare che aveva capito dove stava tirando il vento; però tutto, naturalmente, è possibile. Persino che fosse diventato sinceramente antifascista. E sicuramente assai italiano, nonostante il soprannome britannico.

Nel dopoguerra, ed esattamente nel 1947, convertì la sua AVIA nella Carrozzeria Francis Lombardi, che dal 1950 si occupò esclusivamente nella conversione di modelli di autovetture già esistenti. Tra giardinette rifinite in legno (su base Fiat 1100) e la conversione in limousine di alcune vetture di fascia alta, allungando il passo di modelli come la Fiat 1400 e la Fiat 1800, trovò il tempo (nel 1966) di produrre la prima, vera Papamobile: una Fiat 2300 114B dotata di tetto in cristallo asportabile, commissionatagli direttamente dal Vaticano e adibita agli spostamenti di Paolo VI. Vedete che roba c'è dietro la vetrina di un'officina!

La Fiat 2300 144B "papamobilizzata" da Francis Lombardi nel 1966.

Contemporaneamente al "segmento di lusso", però, Francis Lombardi non disdegnava intervenire sulle utilitarie; fu così che, dal 1968 al 1971, produsse il suo maggiore successo commerciale: la Fiat 500 Francis Lombardi "My Car". Insomma, quella specie di 500 in vetrina che ho trovato stamani; tra l'altro, se qualcuno se la vuol comprare, è in vendita (è un esemplare del 1969). Dagli aeroplani alle 500 trasformate, il passo fu (forse!) breve. La "My Car" (che gli italiani pronunziavano sicuramente micàr, maicàrre eccetera) fondò il suo successo su due caratteristiche principali: la diversa conformazione del tetto, che permetteva una migliore abitabilità dell'angusta utilitaria (ne avete mai vista ora una accanto a un SUV...?), e i rapidissimi tempi di consegna nonostante il prezzo leggermente superiore a quello di una 500 base. Le 500 venivano consegnate dalla Fiat a Francis Lombardi prive di tutte le parti specifiche (come il tetto), che venivano assemblate a Vercelli: pratica diffusa anche presso la più famosa Abarth.

La Carrozzeria Francis Lombardi chiuse nel 1976; l'8 marzo 1983 Francis Lombardi morì a quasi novant'anni. "His Car" continua, come si vede, a circolare; e in quelle quattro ruote c'è tutta un'epoca che non c'è più. Ora siamo in quella dei "marchi"; allora, dietro al marchio c'era il lavoro di tutta una vita. Comunque la si voglia pensare sul suo percorso.

Il libro della Jungla

2011-09-14T13:48:00.008+02:00

Ed eccoci arrivati, anche per questo torrido settembre (e speriamo che duri!), al termine dell'oramai consueta pausa mensile. Corrispondendo casualmente con l'inizio delle scuole (almeno in Toscana), che cosa c'è di meglio che di una bella treggiotta reperita proprio stamani vicino ad un liceo, mentre i ragazzi e le ragazze sciamavano felicissimi (anzi, estasiati) di confrontarsi con lo sfacelo della Gelmini?

Vicino a cotal liceo, però, stamani ho scoperto la vetrina delle meraviglie. La classica officina tenuta dal meccanico anziano, di quelli che continuerà a mettere le mani nei motori e a rimettere a punto vetture fino a novantacinqu'anni; ed ecco il primo assaggio di quel che stava stipato dentro un locale laterale, dove il meccanico tiene evidentemente le macchine da lui rimesse con le sue sante manine in attesa che qualche volonteroso le compri (ovviamente, le ha offerte anche a me quando sono andato sfacciatamente a chiedergli, sceso da un'ambulanza, di aprirmi il locale per fotografare 'gnihosa.

Pigiata come una scatola di sardine, ecco questo piccolo θαῦμα pigiato come una sardina; una vetturetta di un produttore di cui avevamo già fatto conoscenza tempo fa, grazie ai celebri Caporniani di cui purtroppo non s'ha notizia oramai da troppo tempo (se ci siete, Simone e Giulio, battete un colpo!). Proprio lei: una Fiat Savio 126 Jungla, stavolta in condizioni perfette, rossa fiammante e pure con una targa niente male "a scarto di 20" (del 1976). E con tanto di pataccone ASI, o Registro Fiat, o chissà cosa, a sciupare come al solito ogni cosa; ma ci si passerà sopra, esattamente come ho rischiato di doverci davvero passare sopra per fotografarla (ma, forse, il meccanico non sarebbe stato contento).

Ubik

2011-09-03T11:19:00.008+02:00

"Io sono Ubik. Prima che l'universo fosse, io ero."
(Philip K. Dick, Ubik)

La vettura che vedete, una Mercedes 350 SL spider del 1973, sappiatelo, è ovunque. Ubiqua. Sussistono pochi subbi sul fatto che, per il suo più inquietante capolavoro, Philip K. Dick abbia ripreso il nome della "cosa" dall'aggettivo ubiquo (latino ubiquus); e poiché, prima della dichiarazione finale, l'entità si manifesta attraverso apparenti messaggi pubblicitari, si può benissimo credere che la Mercedes che vedete nelle foto non ne sia che una delle infinite emanazioni. Tutto è Ubik, tutto e ovunque.

Un giorno dello scorso agosto, spinti da una banale quanto costosa necessità (la sostituzione di un intero parabrezza), io e la Piasintëina ci siamo dovuti recare in una certa e importante strada di mezza periferia, dedicata a uno di quei famosi assi dell'aviazione che tanto son sempre piaciuti alla fascisteria di casa nostra. Me ne stavo fumando una sigaretta all'esterno dell'officina, quand'ecco che mi passa davanti la vettura che vedete; allargo le braccia, l'ennesima treggia perduta. Nel passato mese d'agosto, fra l'altro, le tregge perdute sono state, purtroppo, non poche; sono circa le 10 del mattino.

Verso le 11,30, terminata la spiacevole bisogna (spiacevole soprattutto per il portafoglio), ce ne torniamo a casa; non molto distante, o cosa ti vedo? La stessa vettura placidamente parcheggiata sotto il sole implacabile. Ogni tanto ci vuole anche una botta di fortuna; treggia perduta e ritrovata in un battibaleno. Scendo, e clic; finalmente una che va bene.

La cosa sarebbe potuta finire qui; senonché verso il tramonto, in una zona stavolta assai distante da quella del mattino, e perdipiù alla stessa rotonda della DeLorean (il che aggiunge inquietanza per ovvi motivi, visto il ritorno al futuro), chi mi sfila davanti? La stessa Mercedes spider targata Roma. Comincio a provare dei sudorini freddi: due volte d'accordo, ma tre volte la stessa treggia nello stesso giorno non può essere, forse, un caso. Mi sento colpito da dinamiche soprannaturali fin dentro al pancreas; controllo la bomboletta spray di antizanzare che tengo in macchina per vedere se abbia un'aria strana.

Calano le tenebre della notte; circa un'ora dopo, in una zona ancora diversa della città, siamo fermi ad un semaforo. Si affianca una macchina, della quale vedo prima il cofano, poi il parabrezza; mi accorgo che è una vettura scoperta. Mi supera; la stessa Mercedes targata Roma. Ancora lei. Per la quarta volta nella medesima giornata. E' troppo; con l'892424 cerco di farmi passare Philip Dick per scoprire cos'abbia in mente nei miei confronti, e se per caso, visto che per un tipo del genere non può significare nulla il volgare e banale fatto che sia morto, non abbia intenzione di scrivere il suo prossimo romanzo sul Treggia's Blog. Beh, come veicolo pubblicitario non sarebbe poi malaccio; però, forse, preferisco rimanere un blogghino di periferia. Credo che tutti mi capiscano!

Sfizzera? No, Pescia! (3)

2011-09-03T11:01:00.002+02:00

Quando si dicono le passioni brucianti; sí, perché di R59 ce n'era un'altra. Dalla strada non si vedeva, e per "catturare" certe tregge bisogna prima aver stabilito un certo grado di familiarità con chi la possiede. Una familiarità che può durare anche un solo quarto d'ora, ma sufficiente a far sí che una persona, praticamente, apra le porte di casa ad un perfetto sconosciuto che si era fermato a pisciargli davanti all'uscio. Fra le cosiddette "persone normali" può darsi che scatterebbero gli insulti, le labbrate o addirittura di peggio; fra appassionati di tregge, fotografiche e/o reali, è tutta un'altra cosa. Si condivide una passione. Non è certamente detto che si divenga amici e neanche conoscenti; anzi, nel 99% dei casi non ci si rivedrà mai più; però, per un quarto d'ora siamo fratelli o roba del genere.

E così il signore del cane-orso, quasi con complicità, mi ha detto: Eh...e ancora non ha visto nulla! Ce ne ho un'altra...pensi la avevo presa dopo che avevo rimesso quell'altra, ma forse questa qui che lo fo vedere sarebbe ancora più bella...! Mi fa inoltrare nel suo giardino, davanti al panorama mozzafiato della Svizzera Pesciatina e delle Dieci Castella; si scendono delle scalette, ed eccola qui. Ancora mezza rudere, con le targhe raffazzonate alla bell'e meglio e gli interni alla porcopadrepìo. Capolavoro. Quasi verrebbe la voglia sí di rimetterla in sesto, ma non troppo; una Campagnola non è fatta certo per essere rileccata. Ma sono certo che quel signore là non abbia la benché minima intenzione di farne un mezzo da pottino.

Sfizzera? No, Pescia! (2)

2011-09-01T17:32:00.008+02:00

Lasciato San Quirico in Valleriana, con la sua piazzetta nella quale i vecchi del paese, su alcune sèggiole, si divertivano a guardare cinque o sei ragazzini e ragazzine che giocavano al salto della corda (ve lo avevo detto che, lassù, il tempo non esiste...), io e la Piasintëina ci siamo inoltrati per altre stradine lupesche, decisi a vedere un po' d'altro di quei paraggi. Di paesi arroccati su per le pénte, ce ne sono parecchi; dieci, per la precisione. Li chiamano Le dieci Castella; e debbo dire che, al sottoscritto, quegli antichi plurali neutri in -a garbano parecchio. A San Quirico viveva la rumena, e almeno in una cosa il rumeno e il toscano sono identici da sempre: son le uniche lingue romanze che hanno mantenuto i plurali neutri latini (uova, ad esempio, in rumeno si dice ouă ; e se a Firenze esiste l'antichissima via delle Campora, ove campora è l'antico plurale neutro di campo, il rumeno risponde con câmpuri, che è il plurale di câmp).

Ad un certo punto, però, la Svizzera Pesciatina è diventata, almeno per il sottoscritto, la Svizzera Pisciatina; in estate bevo tre o quattro litri d'acqua al giorno, e il numero delle mie minzioni giornaliere è elevato. Insomma, mi son fermato a pisciare quando ho scorto il cancello d'una linda casetta protetta da un orso travestito (piuttosto male, per giunta) da cane. Dietro al cancello e all'orso, però, c'era quel che vedete nelle fotografie; e se non l'avete riconosciuta, vi dirò che il volgo la chiama "Campagnola", e il Treggista -invece- Fiat R59. The original. Quella che serviva per davvero a andare per le campagne e per i monti. Senza compromessi: scoperta, senza portiere e verde militare. La targa lucchese (bonissima con quel suo 32 38 35) è del 1982, però non è quella primitiva; non si tratta di un mezzo degli anni '80. Da credere sicuramente che il proprietario possa averla acquisita in qualche svendita o asta di automezzi militari dismessi. L'aspetto è quello di un vecchio mezzo dell'Esercito Italiano, e si fa fatica a pensare a un caso.

A questo punto vi direte: ma com'è che il Treggista è riuscito a fotografarla? Vi dirò; caratteristica assolutamente necessaria per intraprendere questa carriera, è quella d'essere dotati di una sfacciataggine non indifferente. Arriva il proprietario che sente abbaiare il cane, due paroline magiche (tipica: sono un appassionato di auto d'epoca, posso fare due foto?, che è al tempo stesso di una estrema ma funzionale banalità ed estremamente sincera), il padrone tiene a bada l'orso (che poi si rivela buonissimo ma non si sa mai), fuori la Kodak, e clic.

Sfizzera? No, Pescia! (1)

2011-09-01T06:55:00.007+02:00

Non si sa chi sia stato il primo ad avere avuto la pensata di paragonare la zona collinare e montana dietro la città di Pescia alla Svizzera; ritengo altamente scorretta la cosa, perché quel che c'è passata la città dei fiori (e del calciatore Pazzini) è molto più bello di tutta la Confederazione Elvetica. Ma vo' mètte'...?!? Un incanto senza fine. Fatto sta, che quella zona è nota da un bel po' di tempo come Svizzera Pesciatina; ma ritengo che, casomai, si dovrebbe parlare, lassù fra i cantoni, di Pescia Elvetica. Non per sminuire troppo le bellezze sfìzzere, che ben conosco; però dalle parti di Pescia c'è il non trascurabile vantaggio di non avere tra i coglioni banche (a parte qualche filiale della Cassa di Risparmio), orologi e, soprattutto, gli svizzeri. Niente cioccolato e formaggio? Pazienza, le specialità locali sono migliori e più variate. Quanto agli orologi, non servono a niente; lassù si è davvero fuori dal tempo e non occorre misurarlo.

La Svizzera Pesciatina l'ho conosciuta non molto tempo fa grazie, manco a dirlo, a un trasporto in ambulanza. Un'anziana signora doveva essere dimessa da Careggi e trasportata in quello che veniva presentato da Europ Assistance come un posto da lupi vicino a Pescia. Quando mi è stato detto il nome del paesino, mi è venuto immediatamente da pensare che si trattava di un posto assai tranquillo, chiamandosi San Quirico in Valleriana. D'accordo, c'è la doppia elle, però l'assonanza con la valeriana era troppo palese...

San Quirico in Valleriana.

Questa è un immagine del paesino, e ditemi voi se in Sfìzzera avete mai visto qualcosa del genere. Mi spiace, ma pur credendo fermamente che nostra patria è il mondo intero e nostra legge è la libertà, sono al contempo un ultranazionalista toscano. E pure i nomi sono decisamente più belli di Grossglöckner e Jungfrau. Jungfrau vuol dire "Madonna"; fossi Maria Vergine, avrei qualche problema nel sentirmi chiamare come un caporalmaggiore delle SS.

Passata Pescia, in effetti si entra in una stradina da ululati (ululì, ululà, come in Frankenstein Junior); quella prima volta, farsela con la 43 (vale a dire un'ambulanza Mercedes lunga sei metri e convenientemente larga) non è stata cosa da ragazzi. Peu importe; è stato amore a prima vista. Ivi compreso dover lasciare il mastodonte nella piazzettina del parcheggio, prima del paese, e procedere a rimettere a casa la signora a zampettoni, facendosi viuzze e scalette con la sedia da trasporto. Una faticata spaventosa, ma ne valeva la pena; accompagnava l'anziana una simpaticissima badante rumena di mezz'età, vagamente sorpresa che l'autista parlasse decentemente bene il rumeno. L'autista, invece, ragionava sul fatto che, nel 2011, una rumena fosse capitata a San Quirico in Valleriana; davvero il mondo è cambiato.

Inutile dire che mi ero subito ripromesso di portarci la Piasintëina, da quelle parti; il fatto gli è che, quando m'innamoro di un posto, lo devo condividere con chi amo. Non c'è nulla da fare. Non posso tenermelo "tutto per me". Venne il mese d'agosto, e approfittando di qualche giorno di pseudoferie, almeno per me, a San Quirico e nella Svizzera Pesciatina ci siamo tornati. Va da sé che, in mezzo alle bellezze paesaggistiche, l'occhiolino del Treggista stesse dimolto attento; quei posti là sono di per sé posti da tregge, e infatti l'aspettativa non è andata per nulla delusa. A cominciare dall'inizio; questa verdeggiante Citroën Dyane 6 del 1977 (toh..) si trova infatti proprio all'inizio del paese, dove qualche mese prima avevo lasciato l'ambulanza. Ci avrò mica lasciato uno zinzino di DNA...?

Pane al pane

2011-08-31T08:19:00.004+02:00

Pane al pane: di cacate, e a volte anche di supercacate, la Fabbrica Italiana di Automobili Torino ne ha fatte parecchie, nella sua lunga storia. Di converso, è successo anche che abbia fabbricato dei capolavori; e la Fiat 124 sport ne è uno. Nulla da dire; il coupé/spider carrozzato da Pininfarina è una gran bella autovettura, forse addirittura la più bella che la Fiat abbia prodotto dagli anni '60 in poi. Tanto rigidamente "sovietica" era la berlina corrispondente, quanto la Sport era flessuosa, scattante, leggiadra ma potente.

Presentata al salone dell'automobile di Torino del 1966, era in realtà prodotta interamente da Pininfarina; come auto sportiva ebbe il giusto e meritato successo, arrivando anche a essere esportata negli Stati Uniti. Fu prodotta per quasi vent'anni: gli ultimi esemplari uscirono di fabbrica nel 1985.

Vederne non una, ma addirittura due assieme (e entrambe rosse) non è cosa da poco. Certo, sono stato aiutato da un'occasione particolare: la "Mille Miglia Storica". Per carità, la corsa l'ho evitata come la peste bubbonica; però, queste foto sono state scattate mentre alcuni partecipanti rimettevano le loro preziose automobili su una bisarca, del tutto fuori dal percorso ed in modo assolutamente casuale.

Le biciclette col camper attorno

2011-08-31T08:05:00.004+02:00

Sebbene oramai siamo alla fine delle targhe nere, bianche e arancioni (terminate a Firenze con FI E99999, nel giugno 1985), questo camper su base Mercedes permette di stabilire definitivamente un dogma: in nessuna epoca è mai esistito un camper senza biciclette attaccate dietro. I camper moderni li fanno oramai tutti con gli speciali supporti, e ce ne sono alcuni che potrebbero ospitare un intero cambio di velocipedi per una squadra del Tour de France; un tempo, come si può vedere su questo automezzo (che proviene dal famoso Carrozziere di Figline), l'arte di arrangiarsi regnava invece sovrana. Non importava come, ma le biciclette bisognava attaccarcele, di riffa o di raffa. Anche se i camperisti non sapevano nemmeno pedalare, le biciclette ci dovevano essere; un camper senza biciclette è finto, serve soltanto per essere tenuto fermo in un parcheggio pronto magari all'uso con la migliore amica della moglie (o il migliore amico del marito, va da sé). Si noti qui anche il regolare cartello di ingombro posteriore, che rendeva i camper simili al camion del muratore; tempi eroici!

Back in Noorbridge

2011-08-29T16:56:00.005+02:00

Una cosa accomuna senz'altro il Treggista all'assassino: quella di tornare sempre sul luogo. Avreste voi voluto che il sottoscritto non rifacesse una capatina all'officina di Pontenure, dopo quella popo' di performance dello scorso anno? Impossibile. E, infatti, le aspettative non sono andate deluse.

In un'officina del genere, c'è da aspettarsi che anche i carrattrezzi non siano di quelli che si vedono tutti i giorni. Il qui presente, del quale ignoro totalmente il modello, va a ripigliare le auto disastrate sul quel tratto della via Emilia; e arrivo a dire che, per essere preso da un carrattrezzi del genere, potrei anche decidere di procurarmi un guasto da solo, oppure danneggiare la macchina investendo il locale segretario della sezione del PDL o della Lega (questo si chiama: unire l'utile al dilettevole).

Palese la ritargatura del mezzo; però, almeno in questo caso, ha dato una combinazione 447 449 (progressione dispari) decisamente interessante. Guai a toccare la provincia di Piacenza! Sappiano i bravi piasintëin che da Firenze c'è qualcuno che tifa per loro. Un tempo, lo so, questa mia presa di posizione sarebbe bastata per guadagnarmi un titolo sulla Libertà; ma i tempi cambiano. O tempora! O mores di rovos!

Una favola col rimorchio

2011-08-29T02:38:00.006+02:00

Un post che, per la sua particolare natura, va in contemporanea sia sul Treggia's Blog che sull' Asocial Network.

Vi voglio, in questa notte di fine estate, raccontare una favola.

Una mattina d'agosto, me ne tornavo stanco morto a casa. Poiché sono fatto all'incontrario di parecchi di voialtri, il mese che sarebbe dedicato alle ferie è per me quello in cui più debbo lavorare in assoluto. Particolarmente di notte; quest'anno, ad esempio, mi è toccato il turno notturno per quindici volte. Dalle 23 (e a volte dalle 20) fino alle 8 del mattino dopo. E non è uno scherzetto: un turno notturno significa non soltanto non chiudere occhio (o chiuderlo molto poco), ma anche penare parecchio. A portare giù a mano, col telo o con la sedia da trasporto, una vecchia di 80 chili da un quarto piano si dura una fatica da schiantare, specie quando fa caldo. Poi bisogna mettere la vecchia sulla barella, tirarla su (sempre a mano) e metterla in ambulanza; una squadra completa sarebbe formata da quattro persone, ma siccome son tutti in ferie le notti si fanno perlopiù in due.

Quella mattina d'agosto in cui tornavo a casa, ero uscito per sei volte. Pur pregustando la dormita mattutina, quella da cui ci si sveglia per la fame verso il tocco e mezzo, procedevo assai lentamente: coi riflessi un po' annebbiati dalla veglia e dalla fatica, bisogna stare attenti. A un certo punto, quasi arrivato a casa, andavo talmente piano che mi stava sorpassando persino una bicicletta. Cosí, almeno, sembrava; poi, però, mi sono accorto che la bici aveva una curiosa appendice, e un ometto sopra che stava pedalando di buona lena.

Non sapevo come definirlo: un carretto, un portabagagli. Era una bicicletta col rimorchio, con tanto di frecce collegate alla dinamo. Sul cassetto rimorchiato, ogni sorta di adesivi e una piccola "targa", sempre adesiva, che mi ha fatto riscuotere dal torpore e anche leggermente sobbalzare:

LILLE 59

Ora, dovete sapere che dalle parti di Lille (dipartimento del Nord, 59) ci ho vissuto per un po', qualche anno fa; in quell'antica plaga mineraria ci ero andato a ripulirmi dalle scorie, e ne ero tornato (come spesso mi accade) con ancora più nerume di prima. Mi ero beccato una specie di silicosi esistenziale, in quel frangente in cui saltapicchiavo da un paese all'altro. Quel che ne ho riportato, dopo parecchi anni, sono due cose. La prima è la decisione granitica di non muovermi mai più da Firenze e dalla Toscana; e la seconda è una buffa e struggente nostalgia per luoghi dove non avrei mai pensato non dico di vivere, ma nemmeno di passare per sbaglio. Luoghi non belli, difficili, duri; i loro volti, le loro storie. Me li terrò dentro con la certezza di non tornarvi mai più; ma quando vedo qualcosa che me li ricorda, mi fermo.

Io sono un asociale un po' curioso. Non ho nessuna timidezza nel piantarmi in mezzo di strada, fare gran cenni con le braccia e fermare un tranquillo ometto che pedala una mattina d'agosto per via dell'Argingrosso. Volevo prendere qualche fotografia del suo trabiccolo per il Treggia's Blog, certamente; ma, dopo, non ho resistito a scambiarci due chiacchiere. La cosa più bella è stata la naturalezza di quell'anziano signore; come se essere fermato a un quarto alle nove del mattino in una strada deserta di periferia da uno che gli si rivolge non solo nella sua lingua, ma che azzarda persino qualche parola in chtimi (il patois del Nord-Pas de Calais), fosse la cosa più normale del mondo. Ora che le lingue hanno cessato di essere il mio lavoro, me le tengo come caramelle per l'anima; ed il bello è che mi sono accorto di parlarle molto meglio di prima.

Il signor Roland R., così si chiama, era proprio di Lille; anzi, di un paese vicino, il cui nome non mi era ignoto. E cosí gli ho spiegato in due minuti perché lo avevo fermato, gli ho fatto vedere qualche foto di vecchie autovetture, e gli ho detto che conoscevo bene la sua città con il classico t'es pon d'min cuin hein? Questa frase in chtimi corrisponderebbe al francese standard tu n'es pas de mon coin, "non sei delle mie parti"; viene usata spesso per far sentire la particolare pronuncia di quel dialetto. Ci siamo messi a ridere tutti e due, in mezzo a via dell'Argingrosso (angolo via dell'Isolotto).

Roland ha sessantacinque anni. Deve avere lavorato per tutta la vita, anche se non me lo ha detto. I primi di giugno ha preso la bicicletta, le ha attaccato il trabiccolo con la targa adesiva di Lille e è partito. Destinazione ignota. Mi ha detto: Non ho più un accidente da fare, sono solo e avevo voglia di pedalare fino a chissà dove, era un mio sogno fin da quando ero giovane. Pedala pedala col suo carretto attaccato, passa in Svizzera. Si fa tutta la Svizzera in bici, e comincio a immaginarmi la cosa: io avrei difficoltà, attualmente all'età di anni 48, a farmi in bicicletta persino il cavalcavia dell'Affrico. Questo qui, a sessantacinque anni, ha attraversato la Svizzera.

Poi è passato in Italia, tranquillo tranquillo. Nel carretto, viveri, boccette e palandrane; nelle due borse sistemate sull'attaccatura, la roba da mettersi addosso. Come diceva Guccini in Van Loon: il bagaglio del semplice e del saggio, cioè poco o niente. Pedala pedala, è arrivato a Firenze; se l'è vista perbenino (a piedi), poi è ripartito. Ma dove va, signor Roland?, gli ho chiesto; a Roma, mi ha risposto. Però prima passo per Pisa, mi hanno indicato che si va di qui. Gentilmente gli ho spiegato come prendere la via Pisana da via Baccio da Montelupo, sennò questo qui mi s'infilava col trabiccolo sulla FI-PI-LI. E da Roma, poi? Vado giù finché reggo. Voglio andare in Sicilia. E per tornare? Se reggo torno come sono venuto, se non reggo infilo tutto in un treno. Ci sono i treni laggiù, vero? E ci siamo salutati. L'ho visto ripartire tranquillo, pedalando regolarmente; me ne sono rimasto lí per un momento e forse anche per due.

Nel Nord della Francia, piove sempre. Un detto locale recita: Y a un orage entre deux draches, oppure il pleut entre deux averses (varianti infinite). In pratica: c'è un temporale in mezzo a due piovaschi, oppure: piove in mezzo a due rovesci. Il signor Roland era un po' contrariato di essersi beccato, nel Paese del Sole, una mezza mesata di luglio da fare schifo; ma pazienza. Era lì a pedalarsi un sogno, e in quel suo sogno mi è capitato di imbattermi a cinquanta metri da casa, una mattina d'agosto. In una sua canzone che parla di un ombrello, Georges Brassens vede partire una ragazza allegramente verso il suo oblio; io ho visto partire il signor Roland, sessantacinquenne di Lille, allegramente verso la mia memoria. Non ne uscirà. La sua fa parte dei milioni di favole che non verranno mai raccontate, e che accadono ogni giorno in questo mondo; se però il destino me ne manda una per caso, e pure con la targa e col rimorchio, bisogna che ci passi una notte sopra. Notte più, notte meno.

日本車は非常に醜いいたとき...

2011-08-29T01:05:00.003+02:00

Al giorno d'oggi, le macchine giapponesi si sono omologate ai canoni estetici internazionali; in diversi casi, son diventate persino belline e "modaiole". Non era così un tempo, quando non venivano quasi mai esportate e dovevano corrispondere ai particolari gusti dei sudditi del Sol Levante. I quali gusti erano decisamente indigesti a noialtri "occidentali", a parte qualche irriducibile appassionato che già allora aveva giurato eterna fedeltà a Hiro Hito. Certo che rivederne qualcuna nelle nostre strade, di quelle primeve vetture nipponiche, suscita quasi nostalgia; e un Treggista duro e puro non può altro che rimpiangerle. Quelle erano le vere macchine giapponesi, senza compromessi, senza indulgenza alcuna nei confronti dei mercati lontani; casomai, agli europei venivano propinate le motociclette. Nomi come Honda, Kawasaki, Suzuki e Yamaha hanno significato, per un periodo cospicuo, soltanto due ruote; la Toyota non faceva (e non fa tuttora) motociclette, ma si era specializzata nei fuoristrada (Toyota è stato a lungo sinonimo "tout court" di fuoristrada). C'erano poi tutte le inconsuete combinazioni delle grandi case meccaniche giapponesi; dalle nostre parti non si riusciva proprio a capire come mai, ad esempio, la Yamaha potesse produrre indifferentemente motociclette e strumenti musicali (comprese le corde per chitarra). Eppure, anche da noi può succede (e succede ancora) che la svedese Husqvarna produca sia ottime moto da cross, sia eccellenti macchine per cucire ed altri macchinari tessili...

Insomma, dopo questo lungo preambolo, la premiata ditta Fabrizio & Treggista vi presenta questa rarissima Honda Civic del 1977 reperita in qualche strada della Superba. La Honda Civic è diventata poi uno dei modelli giapponesi più diffusi, opportunamente ammodernati e "occidentalizzati"; ma qui la vediamo in una sua versione ancora interamente nipponica, di quell'epoca in cui ne arrivavano poche e regolarmente guardate con altezzosa sufficienza: Ma come avrà fatto a comprare quel troiaio giapponese? Certo che in Giappone saranno bravi a far tutto, ma le macchine fanno davvero schifo...almeno in quello non ci batteranno mai! Il risultato è che, ora come ora, le autovetture giapponesi sono le più diffuse nel mondo ed occupano anche da noi una bella fetta di mercato. E noi abbiamo concepito la Fiat Stilo...

NB. Il titolo giapponese dovrebbe significare qualcosa come "quando le macchine giapponesi erano cosí brutte", ma non garantisco della sua correttezza; l'ho fatto col traduttore automatico di Google.

La Nana

2011-08-28T10:50:00.008+02:00

Premessa. Questo post lo vorrei dedicare a una persona ben precisa; si tratta di Francesco Gavilli, di Meleto nel Valdarno (chissà quali frutti vi si coltivavano storicamente, mi sto domandando...), che mi ha scritto un'arcaica mail che mi ha fatto stare, stamani, parecchio ma parecchio bene. E non è poco, sotto questi chiardiluna. A Francesco, operaio agricolo e giardiniere, fratello nella non presenza sul Libro de' Ceffi, dico soltanto una cosa così tanto per rimpolpare il ringraziamento che gli porgo: io sono un notorio disastro con le risposte alle mail. Preferisco procedere altrimenti, magari pigliando una treggia e legarla ad una data persona. Non è una semplice dedica, pur sentita: è il promemoria di un'esistenza e di un momento. Ma ora è il momento di passare a questa vettura.

Una treggia, stavolta, a dir poco eccezionale. Si tratta di una MG Midget del 1978; a vederla, uno penserebbe forse ad una reimmatricolazione dagli anni '60 (e, in effetti, la sua produzione iniziò nel 1961), ma rimase in vendita fino al 1979. Si tratta quindi di un originale.

Me ne uscivo bel bello da una delle mie nottate passate a guidare ambulanze e a raccattare ragazzini cascati dal motorino (quelli che, quando qualche volta si fanno male sul serio o ci rimettono le penne, è sempre colpa del briaco di turno e non delle cose criminali che fanno sui loro sparacuregge pagati dal babbo; ma pensassero invece a non fare gli imbecilli e a mettere in pericolo la loro vita e quella degli altri), vecchi che non respirano al quinto piano e sempre alle 4 di mattina, e altre cose del genere. Quando esco da un turno notturno sono sempre molto zen; mi metto a scandagliare le vetture parcheggiate, procedendo a velocità da sbadiglio mentre torno a casa, e cosí facevo quella mattina. Ford Ka, Clio, Panda, SUV Renegado/Sorento/Qashqai (qashqasti, qashqò), macchinina a pedali, Honda HRV....come?...macchinina a pedali?!?

Inchiodata. Scendo sí assonnato e devastato, ma con la Kodak in mano. Davanti a me ho una cosa eccezionale: una Mg Midget. Midget, in inglese, vuol dire "nano"; le grammatiche per gli itagliani insegnano sí che "nano" di dice dwarf (plurale: dwarves), ma quella è una parola per i racconti di fate (ed è per questo che un italiano all'estero, quando sfoggia il suo inglese, fa automaticamente sghignazzare tutta la compagnia). Mai nome fu più azzeccato: le dimensioni dello spaiderino sono effettivamente paragonabili a quelle di un'automobilina a pedali, ed anche l'aspetto non è in fondo dissimile.

Il bello è che, stavolta, non si tratta affatto del solito spaiderino d'epoca tutto rileccato e lezioso, pronto per il fighetto di turno e ovviamente anche per la di lui fidanzatina; tutt'altro. Verniciaccia scrostata, chiazze, interno tenuto alla 'ioboia, e l'aria vissuta di una vettura usata per davvero, quotidianamente. Il primo esempio di spaiderino da battaglia che io abbia visto; quasi stavo per tributargli un applauso, ma poi ho pensato che mi trovavo parecchio vicino a San Salvi. A San Salvi il manicomio non c'è più, ma sfoggia pur sempre degli ottimi centri di igiene mentale dove sicuramente qualcuno mi avrebbe invitato a rivolgermi, e con urgenza.

Nana sí, ma attenzione. Da battaglia, macchinina a pedali, sgarrupata, ma ha pur sempre dentro un motorino di quasi milleccinque di cilindrata, derivato da quello della Austin Healey. Altro che pedali: questa qui, quando parte, la fa le ritrécini. Quasi me la vedo montare sopra un SUV e atterrare dall'altra parte. Un contribuito ad un'immagine più positiva dei nani, dopo la famosa canzone di De André e, soprattutto, dopo la discesa in campo del Nanaccio per eccellenza (e del suo omologo Brunetta). Non dobbiamo certamente avercela con chi è di bassa statura (e lo dice uno alto un metro e novanta), anche se Berlusconi, senz'altro, ha tirato fuori tutto ciò che politicamente scorretto esiste in noi. La trasmissione mica si chiamava L'ottavo Diversamente Alto, del resto.

Certo che, almeno un po', fa pensare. Ma in Gran Bretagna, agli inizi degli anni '60, la statura media era cosí bassa? E i fieri scozzesoni delle Highlands? O stai a vedere che Braveheart gli era una mezzasega? Chi lo sa. Certo che, prima di rimontare sulla mia poderosa Fiesta scassata (e con 285.000 km sul groppone) mi sono visto, per un lungo attimo, montare estasiato su quella vettura, mettere in moto, sentire il rombo, e rimanerci incastrato per sempre. Primo esempio di uno che fa nòcciolo con una macchina; il Guinness dei primati non me lo avrebbe levato nessuno.

La Grésivaudane

2011-08-28T07:32:00.005+02:00

La presente (e stupenda) R4 girava un po' ovunque a Firenze nella settimana ferragostana: sarà probabilmente per la rarefazione del traffico, ma nel mese d'agosto càpita sovente di incontrare la stessa vettura in punti diversi della città, e spesso lontanissimi l'uno dall'altro.

Oltre all'arancione fantasmagorico e allegro, presenta una vecchia targa del dipartimento dell'Isère, la cui prefettura è la città di Grenoble. A Grenoble ci sono stato abbastanza di recente, ovviamente alla guida di un'ambulanza; ma non è certo di questo che ho intenzione di parlare (anche perché di Grenoble ho visto solo l'ospedale cittadino). Piuttosto, prendo l'occasione per esercitare un po' la mia antica arte della linguistica, ché il TB è oramai l'ultimo baluardo dove un po' mi diletto ancora di far due o tre cicalate. Quel che segue, tra le altre cose, spiega il titolo di questo post.

Grenoble è antica città romana; prova ne sia che il suo nome procede diretto, ovviamente con le alterazioni fonetiche storiche proprie del francese di quelle parti, dal latino Gratianopolis (e sembra che Ultras Gratianopolis sia il nome d'una banda di supertifosi della locale squadra di pallone). Gli è che, però, una bella valle dell'Isère che proprio a Grenoble mena, si chiama Vallée du Grésivaudan. E qui entrano in scena gli ambienti fonetici, la posizione dell'accento (vale a dire la vocale tonica) e altri vari accidenti linguistici: Grésivaudan deriva infatti da Gratianopolitanus, l'aggettivo corrispondente a Gratianopolis. Le lingue e le sue parole son cose apparentemente bizzarre; uno si potrebbe chiedere, e ragionevolmente, come mai Gratianopolis abbia dato Grenoble, e Gratianopolitanus abbia invece dato Grésivaudan. Due parole che non sembrano azzeccarci nulla l'una con l'altra; ed il bello è che si tratta invece di sviluppi fonetici assolutamente logici e regolari, innescati dalla differenza di posizione dell'accento (Gratianòpolis, Gratianopolitànus).

Anticamente, gli abitanti stessi di Grenoble si chiamavano Grésivaudans; piuttosto intelligentemente, al giorno d'oggi si chiamano invece, regolarmente, Grenoblois. La denominazione di Grésivaudan è però ancora applicata alla valle adiacente, e per questo post con la Errequattro arancione immatriculée en 38 ho scelto di fare un tuffo nel passato. Insomma significa semplicemente "la Grenoblese", senza contare che potrebbe anche provenire proprio dalla valle del Grésivaudan.

Naturalmente non si creda che tutto ciò sia farina del mio sacco; proviene anzi, a mo' di esempio degli sconquassi fonostorici che possono derivare da una diversa posizione dell'accento, da una delle opere capitali e fondanti della linguistica moderna, il Cours de linguistique générale del ginevrino Ferdinand de Saussure. Quello del signifié e del signifiant, insomma; in pratica, il fondatore della linguistica moderna e dello strutturalismo, della langue e parole, della diacronia e della sincronia. Quello che, a 15 anni, durante un compito in classe di greco, scoprì l'esistenza della nasale sonante ragionando sulla forma verbale omerica τετάχαται. Sto riandando a memoria a mie vecchie, vecchissime cose; diceva lo scrittore Mérimée della sua famosa Colomba che pe' far la to' vendetta, sta sigur, vasta anch'ella (da un vocero del Niolo). Ecco, pe' far la me' linguistica, sta sigur, vasta un' Errequattro arancione fotografata sotto le mura di via Gusciana, a Firenze, alla vigilia di Ferragosto.

Ardente Ardea

2011-08-28T07:09:00.003+02:00

Come sapranno bene i miei 34 lettori (ne ho pur sempre più di Alessandro Manzoni e dei suoi Treggia's Sposi), le Lance storiche recavano quasi invariabilmente nomi di strade consolari romane: Appia, Aurelia, Flaminia...; dico "quasi", perché la Lancia Ardea, lanciata nel 1939, si chiamava in realtà cosí da un'antichissima città laziale, situata più o meno dove ora sorge il disastro di Pomezia. Fu la prima vettura di piccola cilindrata (903 cc) prodotta dalla Lancia, e la si potrebbe un po' definire come la bisnonna della Ypsilon.

Mark B., che con questa sua non indifferente trouvaille nei dintorni di Firenze ritorna in pompa magna sul TB, ce ne propone un esemplare nella pienissima filosofia del Treggista: niente autoraduni o roba del genere, ma un normalissimo parcheggio in una strada anonima, davanti a un banalissimo condominio. L'ardente Ardea (ardente nonostante il blu scuro) che ci propone presenta però un paio di caratteristiche che vanno messe in risalto.

Innanzitutto, siamo di fronte con tutta probabilità ad un'immatricolazione non originale, nonostante la sua notevolissima antichità. La targa è infatti del 1955, quando la produzione dell'Ardea cessò invece due anni prima, nel 1953. Certo, erano tempi in cui acquistare un'automobile (e una Lancia, per giunta, seppure "piccola") era cosa per pochi; si potrebbe quindi trattare di una giacenza. La targa viterbese, inoltre, "puzza" un po' di riproduzione o rifacimento; nonostante il luogo dove Mark B. la ha reperita, questa vettura deve comunque frequentare raduni e compagnia bella (si notino le sue condizioni assolutamente perfette).

El gran cacharro de Salta

2011-08-27T14:52:00.005+02:00

Verso la fine d'ogni estate, puntuale come un orologio di La-Chaux-des-Fonds, INSCO torna dai suoi viaggi 'ntornaimmondo (che in fiorentino vuol dire intorno al mondo, e non che è un immondo che non torna). Stavolta, abbandonata per un anno l'Asia centrale (detta familiarmente Assurdistan), se n'è andato in Argentina; e sia mai che non ne riporti qualche orrifica treggia reperita per carreteras degne di qualche racconto di Borges. In effetti, vedendo questa qui raffigurata, la si potrebbe tranquillamente creder proveniente da qualche plaga tra Tlön, Uqbar e Orbis Tertius.

Ma sia lasciata per un attimo la parola a INSCO stesso. A sentir lui, siamo "...Sulla strada nazionale 40, che percorre cinquemila chilometri (così pare) tra un capo e l'altro del paese. Il tratto è quello che da Salta va verso Cafayete. Una "strada del vino" che attraversa diversi parchi nazionali." In Argentina, strade nazionali di 5000 km devono essere più o meno all'ordine del giorno, e non v'ha dubbio alcuno che il modo migliore per percorrerle sia appunto a bordo di una non meglio precisata Ford di chissà quale modello e anno. Amo molto INSCO e le sue scorribande per plaghe polverose e sassose; mi è capitato di conoscere gente tutta persa in sogni idealizzanti, e che però non ha smosso mai il culetto per andare a vedere se la realtà corrispondeva effettivamente a quel che aveva in testa. C'è gente che preferisce cullarsi nell'irrealtà, e che ha una gran paura delle delusioni; è c'è invece gente che prende un carretto o un aereo e va a vedere di persona. Nonostante ultimamente io sia diventato un sedentario toscocentrico, preferisco senz'altro chi piglia, va e i sogni -casomai- se li fabbrica dopo aver immaginato vedendo, o visto immaginando. Riportando magari qualche treggia come questa, e un borgotrecase sperduto chissà dove, e un cane accucciato, e persino l'intravvisione di un'altra treggia universale (la R4 che si vede di sfuggita dietro la Ford).

Forse non ci credereste, ma il qui presente, se fosse meno pigro, da quest'immagine sarebbe capace di cavar fuori una storia intera. Chissà che, un giorno o l'altro, non lo faccia!

La mattina di Ferragosto

2011-08-27T09:30:00.000+02:00

Lo crederete benissimo, ma il vostro Treggista Preferito® è un po' matto nel capino. Ad esempio, la mattina di domenica 14 agosto si è recato con la piasintëina e un'amica a passare i giorni ferragostani in campagna, in un paesino sopra Poppi (75 km circa). La sera verso le nove è ripartito per Firenze a fare un turno notturno senza dormire nemmeno un'ora, e una volta smontato alle 8 del mattino di Ferragosto è ripartito per Poppi. Cose cosí, bisogna essere appunto un po' matti per farlo ed anche, mi sia permessa una tarzanata, dotati di una certa resistenza fisica. Nonostante l'età, i quintali di sigarette, l'alcool e l'assenza totale di orari regolati, credo di dare ancora dei bei punti a certi giovinotti che al primo turno notturno si sono sentiti male la mattina dopo.

La cosa ha comunque i suoi lati positivi: percorrendo le vie di Firenze la mattina di Ferragosto, assolutamente deserte, ecco che proprio all'angolo di una strada che -in un tempo oramai molto lontano- mi fu assai consueta, mi si para davanti agli occhi questa irreprensibile e aplombata Fiat 850 special coupé con targa senese del 1969. Con tutta probabilità, la vettura dall'aspetto più felino che sia mai stata prodotta in Italia: ditemi voi se il suo anteriore non è il muso di un gatto, nato e spiccicato, con tanto di baffi!

Parecchio meglio di Bersani (ma non di Lazzaro Ponticelli)

2011-08-27T06:53:00.006+02:00

La bella Pagoda che vedete nella foto è tutto ciò che resta di una serie di fotografie andate a male per scaricamento della Kodak. A volte, purtroppo, succede; e menomale che almeno due se ne sono salvate. Il luogo è altamente interessante: si tratta della principal piazza di Bettola, provincia di Piacenza della quale rappresenta una delle località storiche. La Pagoda con targa alessandrina (del 1973, ma potrebbe trattarsi di una ritargatura), le cui terga sono andate perdute a causa dello scaricamento di cui sopra, faceva parte di un gruppetto di sue simili che si erano raunate in piazza, probabilmente a sommo studio in una bella domenica della scorsa primavera; difficile se non impossibile sarà rincontrarle.

La cittadina di Bettola dovrebbe essere nota per mille cose; attualmente, ohimé, è però conosciuta più che altro per aver dato i natali al segretario di un indistinto blob di politicanze, di cui forse non mi ricordo neppure il nome. Si tratta, come tutti avranno immaginato, di tale Bersani; sarebbe senz'altro preferibile ricordare Bettola (assieme ad altre località della provincia piacentina, come la mitica Pontenure) per le mille e mille storie di emigrazione in Francia. Tra queste, quella di Lazzaro Ponticelli.

Lazzaro (o Lazare) Ponticelli nel 2006, all'età di 109 anni.

Invece di conoscere Bersani, sarebbe meglio conoscere la storia di questo bettolese (in realtà era nato a Groppoducale, una frazione di Bettola, il 7 dicembre 1897) emigrato in Francia. Alla sua morte, avvenuta il 12 marzo 2008 all'età di quasi 111 anni, era l'ultimo sopravvissuto della Grande Guerra, dove aveva combattuto sia per l'Italia che per la Francia (nella foto, infatti, lo si vede in mezzo a due giovani vestiti con le uniformi tedesca (a sinistra) e francese (a destra) della guerra '15-'18 (il bello gli è che, fra poco, nel '15 e nel '18 ci saremo di nuovo, un secolo dopo). L'ultimo fante, l'ultimo poilu. Divenuto un imprenditore, in Francia dove visse sempre fino alla morte, non amava parlare di quella sua esperienza, di quel massacro; soltanto nell'estrema vecchiaia ebbe a pronunciare parole decise contro la guerra, rifiutando i funerali di stato che gli erano stati offerti. Nel 1942 collaborò anche con la Resistenza francese contro gli occupanti nazifascisti.

Ecco, anche con una semplice autovettura si può andare a parlare di queste cose, ricordando e onorando chi lo merita davvero; è la funzione più alta che riconosco a questo blogghino, che è però, a modo suo, uno strumento di memoria.

El desastre de Miñánego

2011-08-25T20:27:00.007+02:00

Che Mignanego sia oramai, e stabilmente, un locum treggisticum tra i principali d'Itaglia, mi sembra assodato e al di là di ogni ragionevole dubbio; lo conferma, se mai ce ne fosse ancora bisogno, questo spaventevole furgone Bedford capitato là nientepopodimeno che da Aosta. Qui non c'entrano targhe nere o targhe bianche: un disastro del genere meriterebbe, se esistesse, la prima pagina e titolo a nove colonne sulla Gazzetta della Treggia; e se invece esistesse la Settimana Treggistica (dove sicuramente avrei la funzione del cav. Sisini conte di Sant'Andrea), vanterebbe senz'altro 205 tentativi di imitazione. Qui si va anche oltre la pura e semplice treggia: questo è un capolavoro di arte moderna degno del museo Treggenheim. Un giorno o l'altro studierò un logo del TB con relativa bandiera, e una delle prime sarà piantata a Mignanego.

Scoperto il culo

2011-08-24T20:35:00.006+02:00

In principio fu il culo; ma no, non si tema chissà cosa, per esempio che il TB si sia trasformato all'improvviso in un sito porchereccio del tipo Quel gran pezzo della Geggia, tutta nuda e tutta treggia. Semplicemente, l'unico (e raro) esemplare di Fiat 127 quattroporte finora inserito si era rivelato una delle "prese al volo" più comiche e incomplete, con soltanto il posteriore dell'autovettura ripreso mente sfilava via. Con questo esemplare maremmano, manco a dirlo del 1977, il culo viene finalmente scoperto e si disvela davanti ai nostri avidi occhi e perversi l'interezza delle quattro porte applicate ad una 127. Ed in effetti, a pensarci bene, la cosa ha un che di libidinoso, di boccaccesco!

Le tregge di Néstor Lunar (2)

2011-08-23T22:06:00.007+02:00

E di regali, proprio a due passi da dove lo avevo trovato solo pochi giorni prima, Néstor ha voluto farmene un altro di quelli coi controfiocchi. Nelle "tabelle complete" di targheitaliane.com, i motoveicoli spezzini iniziano con SP 771 (anzi, con 771 SP, seguendo l'ordine cifra-sigla di allora); la data riportata è quella del 15 luglio 1937. Qui siamo invece ben prima: il proprietario, al quale la moto si era inopinatamente fermata in una posizione assai poco rispettosa (davanti a dei cassonetti della nettezza), mi ha detto che la Moto Guzzi 500 Tre Cilindri Stradale che aveva sotto il kiülo era del 1932, è c'è da credergli visto che la moto in questione fu prodotta esclusivamente tra il 1932 e il 1933. Ne deve aver fatta di strada prima di "approdare" ai cassonetti in località Lapo, sulla Faentina a pochi metri dal confine fiesolano; ma certamente non sapremo mai quanta, dato che i modelli di allora erano totalmente privi di strumentazione (non c'era neppure un ago della benzina, e quindi il conducente doveva sapere quanti litri teneva il serbatoio e regolarsi di conseguenza, e soprattutto aver sempre a disposizione una tanica e scarpe buone per farsi chissà quanti chilometri per trovare una pompa qualora fosse rimasto a secco). Poi è tornata fortunatamente in moto; e vi avrei fatto sentire il rompo e il po-po-po. Roba, davvero, d'altri tempi; e mi è sembrato di sentire un lontano miagolio tra le nuvole.

Le tregge di Néstor Lunar (1)

2011-08-23T16:01:00.002+02:00

Proprio nel giorno in cui andavo a mettere Néstor Lunar sulla Luna, uno stramaledetto 24 di giugno, il Dio de' Bivi ha come voluto mandarmi una specie di consolazione, o il segno che aveva capito. Il Dio de' Bivi non può far altro che mandare tregge, ma attraverso di esse mi ha donato un mezzo sorriso in una giornata da dimenticare.

Non per catturare emozioni, non per esagerare o per suscitare chissà cosa; anzi, a distanza di due mesi, mi sento pervaso da una tranquillità che poche volte avevo provato prima. Mi dicevo e dicevo, in quel giorno, di non avere nessunissima voglia di fotografare automobili trovate per la strada; poi è andata a finire che le ho considerate una specie di regalo, visto che Néstor non aveva fatto in tempo, nella sua brevissima vita, a portarmi i "regalini" che tutti i gatti prima o poi fanno. Ora, mentre sto scrivendo, un altro gattino nero come lui sta sul letto e mi guarda; ci ho messo un po' di tempo prima di inserire le fotografie scattate quel giorno.

Bella e scattante, questa Fulvia coupé rossa del 1979 (per il 1979, l'anno di FI A00000, non c'è bisogno di tabelle); scattante proprio come un gatto, me la immagino.

Pisorno

2011-08-23T11:07:00.006+02:00

Che le plaghe del litorale tra Pisa e Livorno siano un tutt'uno, nonostante la ben nota rivalità che si esplica soprattutto nel gioco del pallone e nelle pagine del Vernacoliere, è un dato di fatto; in realtà, e lo dico avendoci vissuto per un bel po' d'anni, Livorno non potrebbe esistere senza Pisa, e viceversa. In altre zone sarebbero la stessa città, ed è bene ricordare che Livorno nacque come Porto Pisano una volta che i detriti dell'Arno ebbero interrato il primevo porto dell'antica repubblica marinara.

Quel che rimane a bocca d'Arno è Marina di Pisa, patria dei due Pontecorvo (il regista Gillo e lo scienziato Bruno, noto anche come Бруно Арнолдович Понтекорво dopo che "emigrò" nell'ex Unione Sovietica divenendone cittadino. Marina di Pisa, con il suo agitato litorale in costante erosione, è per me un luogo assolutamente affascinante. Con le sue architetture démodé, le misteriose colonie semidiroccate, il sole a picco e le vie calcinate e parallele, è un luogo che ha una sua bellezza rude e fermatempo. Ed è appunto da una via di questa Pisorno immaginaria, luogo cinematografico per eccellenza, che proviene questo Transporter livornese camperizzato. Del 1976, come recita l'ovale che esime dal ricorrere alle tabelle; e sta lì, in un posto giusto a mezz'estate.